“三個月前就上市了，到現在還沒有現車也就算了，為什么連一臺展車也都看不到，這車是不在北京賣嗎”，4月2日，在北京某奇瑞汽車4S店，一位客戶對店內沒有奇瑞風云A8這款車型，頗為不解。“我們不賣這款車，而且不止我們，現在整個北京地區，都沒有一家能賣這款車的店，所以你也沒必要再去其他店看了。至于為什么沒有，這事你最好去問廠家。”店內銷售人員說。
這款上市近三個月卻仍未在北京地區落地的風云A8，是奇瑞汽車打造的戰略級重磅車型。2023年9月，奇瑞品牌全新新能源序列被命名為風云，由于風云也是歷史上首輛奇瑞轎車的名稱，因此奇瑞對風云序列十分重視。今年1月，風云序列首款車型風云A8在深圳上市。
4月2日，當經濟觀察報記者以消費者身份致電奇瑞汽車銷售熱線，咨詢為何風云A8在北京沒有現車和展車時，官方客服人員僅表示，風云A8目前在北京地區確實沒有授權經銷商，但并未進一步解釋原因。
隨后，經濟觀察報記者從奇瑞汽車內部人士處了解到：風云A8并非不打算在北京銷售，只是這款車是在新網銷售，而北京地區的新店面還在建設過程中。
高建店要求
傳統自主汽車品牌打造全新新能源序列，已經成為行業的一大趨勢。除了奇瑞風云，長城汽車推出了“龍”序列，吉利汽車也推出了定位中高端的“銀河”系列。新序列采用新形象、新渠道，成為業內通行的做法。
不同的是，長城對于龍序列與吉利對于銀河系列，現有渠道并非完全不發揮作用。以長城汽車為例，其官網顯示，位于北京市朝陽區的北京泊士聯店，既是哈弗燃油車型——第三代哈弗H6的體驗中心，也是龍序列車型——哈弗梟龍的展示窗口。
反觀奇瑞風云序列，其在北京地區沒有采用任何現有的奇瑞銷售渠道。上述奇瑞汽車4S店的銷售人員告訴經濟觀察報記者，店內不僅沒有展示風云A8的權限，也沒有幫助客戶訂車的權限。
一邊是徹底“拒絕”現有渠道，另一邊是全新渠道數量有限。4月2日，記者從奇瑞汽車App上風云A8的購車頁面看到，奇瑞風云在各大省會城市的經銷商普遍只有1至2家，在奇瑞公司總部所在的蕪湖市，也僅1家經銷商。
門店數量有限，與建店要求高不無關系。奇瑞汽車副總經理李學用曾在接受經濟觀察報等媒體采訪時強調，“奇瑞正從理工男向科技有愛的全科生轉變，全面煥新品牌形象”。為新生的風云序列打造不同于奇瑞品牌的渠道形象，就是其中一環。
近年來，自主品牌出于向上發展的考慮，對渠道建設的要求紛紛提升。奇瑞風云設置的建店標準，在如今一眾自主品牌中顯得頗為“嚴苛”。
根據奇瑞風云官網上的建店要求，風云序列的店面一共分為A+、A、B、C四個等級，其中要求最低的C級店面，對展示區面積、售后面積與合計總面積的要求分別達到268㎡、1182㎡、1790㎡。
與奇瑞集團內部其他品牌對比，捷途的新能源（PHEV）產品序列今年3月更新的建店標準顯示，要求最低的Cc級店，對展廳面積、售后（服務車間+接待大廳）面積、合計總面積的要求分別是220㎡、500㎡、780㎡，均遠低于奇瑞風云。
與其他車企對比，比亞迪2021年的汽車招商手冊顯示，王朝網建店標準最低的D級4S店，對新車展示區面積、售后面積和總面積的要求分別是240㎡、400㎡、800㎡，其中總面積要求不足奇瑞風云的一半，售后面積要求僅約奇瑞風云的三分之一。
一般而言，建店標準越高，渠道擴張就可能越慢。但奇瑞風云對店面數量的要求，與競爭對手相比并不低。今年1月，奇瑞表態，為風云用戶打造全新的服務體系，包括建成400家銷售網點、1500家服務網點。
要形象還是要銷量
奇瑞汽車對于風云系列寄予了很大的期待。1月，奇瑞掌門人尹同躍在風云A8發布會上稱，風云A8將是奇瑞2024年的“銷量擔當”。奇瑞為風云序列制定的2024年目標是全年實現20萬輛銷量。產品方面，奇瑞風云計劃未來兩年內共推出11款全新車型，包括風云A8、風云T9。
作為風云序列的第一款車，風云A8上市近三個月來的銷量表現并不突出。懂車帝平臺援引的終端銷量數據顯示，截至3月24日，風云A8多數時候的周銷量維持在200輛左右的水平，其中最低單周銷量 (2月12日至2月18日)62輛，最高單周銷量（1月29日至2月4日）369輛。
因定位于10萬至15萬元主流市場區間，且是一款插電式混合動力車型，風云A8顯然未表現出應有的市場競爭力。當前，插電式混合動力是新能源市場上增長最快的領域。中國汽車工業協會數據顯示，今年1至2月，插電式混合動力汽車銷量46.7萬輛，同比增長72.8%，大幅高于同期純電動汽車11.7%的銷量同比增幅。
或為了提振銷量，奇瑞風云在近期開啟降價促銷。3月30日，風云A8遠航版上市，共推出3款車型，售價為10.99萬至12.99萬元。與今年1月上市的車型相比，起售價降低了1萬元。在降價的同時，遠航版還對配置進行了升級，基礎車型增加了LED自動大燈、側氣囊等配置。
在插混A級車市場，產品競爭力與價格關系密切。風云A8目前的競爭對手包括比亞迪秦PLUSDM-i、吉利銀河L6、長安啟源A05、五菱星光PHEV等其他自主品的熱門車型，各家降價舉措層出不窮。
風云序列是奇瑞實現新能源轉型的關鍵一步。官方數據顯示，2023年奇瑞集團汽車年銷量達到188.13萬輛，同比增長52.6%，其中，出口93.71萬輛，占據約一半的份額。另外，奇瑞新能源板塊的貢獻率相對有限。
在2023奇瑞科技DAY上，尹同躍表示：“我們在新能源方面起了個大早也趕了個晚集，但現在要做到后來者居上。我們在新能源和智能網聯汽車方面已經準備好了，所以2024年非常有信心。我們在新能源行業排名當中，不像今年這么客氣了，一定會進入全國的頭部位置。”
奇瑞風云的成敗，關乎著奇瑞進入新能源行業頭部的目標能否達成。從風云A8當前的市場表現看，奇瑞風云序列面臨著一定的市場壓力。要真正做到全年銷售20萬輛，風云勢必需要從產品、技術、渠道等多個維度實現協同發力。