新能源車(chē)型的熱銷(xiāo)，讓越來(lái)越多車(chē)企將發(fā)展重心放在該領(lǐng)域，面對(duì)燃油車(chē)難免會(huì)冷落。現(xiàn)如今，依舊執(zhí)著于燃油車(chē)市場(chǎng)的恐怕只有合資車(chē)企了吧。新能源市場(chǎng)的屢次碰壁，只能讓他們寄希望于燃油車(chē)，比如說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)，今年又為大家?guī)?lái)了探陸這一中大型SUV，雖然該車(chē)早在海外市場(chǎng)上市了，但對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)卻很陌生。現(xiàn)如今在國(guó)內(nèi)上市的探陸已經(jīng)是第五代車(chē)型，遺憾的是它從上市到現(xiàn)在都沒(méi)什么存在感。

 

 

在外觀設(shè)計(jì)部分，東風(fēng)日產(chǎn)探陸在沿襲家族經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)加入一些新元素，一眼看去就能辨別出它是一款純正的燃油車(chē)。整個(gè)車(chē)身姿態(tài)飽滿敦厚，平穩(wěn)舒展的車(chē)身形態(tài)符合大部分消費(fèi)者的審美要求。車(chē)頭最具辨識(shí)度的存在就是大尺寸倒梯形狀前格柵，與遠(yuǎn)近大燈融為一體擁有更高視覺(jué)完整度。懸浮式車(chē)頂?shù)募尤雽④?chē)身襯托得不是很笨重，輪圈造型略顯復(fù)雜，個(gè)人覺(jué)得有些用力過(guò)猛。只不過(guò)超過(guò)5.1m的車(chē)身長(zhǎng)度確實(shí)不是很好停車(chē)，尤其是遇到擁堵路段，對(duì)用戶的駕駛技術(shù)有一定要求。

 

與目前國(guó)內(nèi)主流車(chē)型不同，東風(fēng)日產(chǎn)探陸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局低調(diào)穩(wěn)重，不論是純黑內(nèi)飾還是傳統(tǒng)布局都很常見(jiàn)，好在有大尺寸中控屏的出現(xiàn)才不會(huì)太過(guò)于老套過(guò)時(shí)。內(nèi)飾用料中規(guī)中矩，很有美式肌肉車(chē)的感覺(jué)，看慣了當(dāng)前自主車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。面對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)探陸難免會(huì)覺(jué)得不習(xí)慣，

 

經(jīng)過(guò)實(shí)際感受體驗(yàn)，東風(fēng)日產(chǎn)探陸在座艙設(shè)計(jì)布局這一方面，最讓人滿意的其實(shí)就是它的座椅了。無(wú)愧于日產(chǎn)“大沙發(fā)”的名號(hào)，乘坐體驗(yàn)確實(shí)很舒適，遺憾的是舒適性配置比較欠缺，尤其是跟自主車(chē)型相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大部分功能只能進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，只有高配車(chē)型搭載的配置會(huì)稍微豐富一些。車(chē)內(nèi)提供六座和七座兩種布局可選，如果要長(zhǎng)時(shí)間乘坐，第三排最好還是坐兩位乘客比較理想。為方便第三排乘客上下車(chē)，探路特意設(shè)計(jì)一鍵出入功能，輕輕一按，第二排左側(cè)座椅就會(huì)自動(dòng)向前折疊，留下足夠空間上下車(chē)。后備箱容積比較理想，將后兩排座椅放倒后臨時(shí)搬個(gè)家也不會(huì)有大問(wèn)題，這點(diǎn)同樣符合家庭用戶的用車(chē)需求。

 

最后，就是大家比較關(guān)注的動(dòng)力操控，為了帶動(dòng)這臺(tái)“大家伙”，官方搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252Ps，驅(qū)動(dòng)超過(guò)2噸的車(chē)身重量是沒(méi)有問(wèn)題。匹配采埃孚9AT變速箱，兼顧動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力來(lái)得平穩(wěn)舒緩，與那些只知道一味強(qiáng)調(diào)加速能力的新能源車(chē)完全不是一個(gè)類型，就是給人循序漸進(jìn)的感覺(jué)。底盤(pán)質(zhì)感扎實(shí)穩(wěn)重，震動(dòng)反饋上來(lái)的比較直接，屬于日產(chǎn)新時(shí)代的調(diào)校風(fēng)格，但是座艙靜謐性不是很給力，尤其是后排乘客會(huì)感到吵一些。