對(duì)于豐田來說，銷量一直都是一道無法逾越的鴻溝，不管是在國內(nèi)還是在全球，豐田都是數(shù)一數(shù)二的車企。在近日，廣汽豐田也是公布了自己3月份的銷量成績，共達(dá)到了55387輛，其中廣汽豐田在售車型有鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那、威颯、CHR、凌尚、鉑智4X、威蘭達(dá)性能版、bz4X共12款車型。
不過由于近期新能源市場的火熱，豐田的銷量相比之下，去年同期銷量降了31.87%，為81300臺(tái)，與此同時(shí)，廣汽豐田1月和2月銷量分別為71875輛和43271輛，2月銷量下滑近35%，連續(xù)兩個(gè)月銷量下滑。
而銷量下滑的最大原因還是國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，與去年雪鐵龍C6的價(jià)格戰(zhàn)不同，今年比亞迪全系的榮耀版車型更加的猛烈，7.98萬的秦PLUS DM-i榮耀版，16.98萬的漢DM-i榮耀版，都讓豐田的性價(jià)比變得很低。
即便是穩(wěn)定性以及可靠性贏得了國人消費(fèi)者的信賴，但是配置、動(dòng)力、外觀顏值都是不能夠選擇豐田的理由。
并且加上主銷車型凱美瑞在三月份上市，平均每周5000左右的銷量到了3月份每周僅有1200輛左右，大家都在等優(yōu)惠，而且新車交付也需要一定的時(shí)間，預(yù)計(jì)四月份銷量會(huì)有所提升。
但是不得不說，豐田油箱里的油近乎用盡，在產(chǎn)品迭代更新如此之快的新能源時(shí)代，豐田不管是新上市的凱美瑞還是老車型威蘭達(dá)等車型，都還是用著老思維的方式去營銷，去制造。現(xiàn)在的豐田車型整體略顯落后。
可以說現(xiàn)在的豐田已經(jīng)進(jìn)入到了瓶頸期了，在新能源的銷量當(dāng)中，3月份僅有561輛。
接下來的路豐田會(huì)愈加難走，尤其是在這大環(huán)境之下，豐田還在致力于打造氫能源車型