三月底，豐田汽車公布了二月銷量數據：全球生產總量789138輛，同比下降12.1%；全球銷量753648輛，降比12%。中國市場備受矚目，其二月份銷量為83332輛，同比銳減35.7%。倭吹又要說了，春節(jié)期間銷量波動屬正?，F(xiàn)象，不過，中國汽車行業(yè)協(xié)會數據顯示，1月和2月中國汽車整體銷量跌幅僅為0.7%。豐田銷量顯著下滑，選擇在三月底公布二月數據，顯然是因其銷量表現(xiàn)不佳造成的。
銷量急劇下滑的背后，是卡羅拉車型正經歷嚴峻挑戰(zhàn)。這款曾風光無兩的車型，其落地價曾高達十五萬元以上，現(xiàn)已降至九萬元左右，即使是混合動力版也降低了入手門檻，然而二月份銷量僅2743輛，與過去月銷量輕松破萬的情形形成強烈對比。
導致這一局勢的根本原因是消費者購車觀念的革新?lián)Q代。隨著自主品牌的崛起，市場上涌現(xiàn)了更多高性價比、低油耗并能上綠牌的A級轎車，消費者對日系車特別是卡羅拉的忠誠度明顯下降。相比于大幅度降價后的卡羅拉，比亞迪秦DM-i 的7萬9千8在價格和產品力上都展現(xiàn)出更大優(yōu)勢，其二月份銷量高達21268臺，約為卡羅拉的八倍。曾有網友調侃，就算混動秦電池等所有智能化配置都壞了，還能當卡羅拉開。正是眾多國產新車持續(xù)擠壓卡羅拉的傳統(tǒng)市場，令其從A級車市場的領導者逐漸走向邊緣化。
卡羅拉的困境揭示了，在瞬息萬變的汽車行業(yè)中，唯有緊隨時代步伐，不斷提升自身產品力，品牌方能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，贏得消費者的認可。老態(tài)龍鐘的合資車，單純靠品牌影響力，收割中國的時代正在漸漸遠去！#豐田#?#豐田4S店就怒懟客戶道歉#?#國產#?#比亞迪#?#汽車#?#新能源汽車#