最近吉利的車賣的好，是因為多種原因，其中之一是因為降低了很多成本，而且是在沒有傷害用戶的情況下降本的。尤其是在電池，鋰原材料價格下跌，但整體來講，三元鋰電池依然要比磷酸鐵鋰昂貴，吉利近期在磷酸鐵鋰電池方面有進(jìn)一步深入挖掘，降低了成本。我之前做過一期神盾電池的節(jié)目，大家可以作為輔助

我說一個我比較了解的，是吉利優(yōu)化了一種叫磷酸鐵鋰電池振實密度的概念，振實密度偏低一直是磷酸鐵鋰電池的一個頑疾，在磷酸鐵鋰極片制備過程中，因為不規(guī)則粉末的形貌，導(dǎo)致壓實或者振實過程中產(chǎn)生的粒子團聚和架橋現(xiàn)象會讓這個指標(biāo)變得很低，這是老王之前產(chǎn)業(yè)調(diào)研的一個方向，為了不違反保密協(xié)議，老王本期只能定性來說，比如行業(yè)中普遍做法，是在工藝中增加溶鹽濾洗和噴霧干燥工藝，但吉利這些工藝沒有減少的同時，還使用了高密度球形的磷酸鐵前驅(qū)體去合成更規(guī)則的磷酸鐵鋰顆粒，而且對顆粒的要求比較嚴(yán)苛，這是很多人沒有提到的地方。

另外，據(jù)說吉利還采用一種多級復(fù)合陽極材料，這種材料是磷酸鐵鋰和一種復(fù)合含碳的導(dǎo)電劑前驅(qū)物進(jìn)行混合再經(jīng)過高溫?zé)崽幚淼玫降摹＝Y(jié)晶性能比較好，優(yōu)化了電池內(nèi)部鋰離子脫嵌時的微觀體積變化，而且導(dǎo)電率也高，導(dǎo)電率高什么意思？你可以片面理解為電阻低、發(fā)熱小，更適合大倍率充放電，再配合改良后的電解液，能減少固液界面之間的反應(yīng)熱，相比之前的主流磷酸鐵鋰電池有一個大概2成的耐溫性提升。

還有，我們本期叉出個話題，說一個相關(guān)知識，老王最近看了一篇論文感覺很有啟發(fā)，就是在 900 °C 的碳涂層 LFP 鑄錠表面可以看到一種有趣的類球形相生長現(xiàn)象，并且其形態(tài)與下面的基體明顯不同。特寫視圖顯示，球形相并不均勻，在不同位置觀察到具有不同的尺寸和形狀。使用能量色散 X 射線光譜 (EDS) 繪圖，該表面相被指定為被碳層覆蓋的富鐵相。富含磷和氧的區(qū)域表明存在磷酸鋰。這篇研究對碳包覆技術(shù)有非常強的前瞻性。（論文標(biāo)題：Formation of size-dependent and conductive phase on lithium iron phosphate during carbon coating）