愛馳汽車這個名字，似乎已經(jīng)真的許久沒有聽到了。不過最近有媒體報道，愛馳即將在歐洲復(fù)活。

5月16日媒體報道，在國內(nèi)市場沉寂許久的愛馳汽車已經(jīng)將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向了歐洲，并且與美國一家特殊目的收購公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議。

知情人士透露，與愛馳簽署協(xié)議的是在美國納斯達(dá)克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司（Hudson Acquisition l Corp.），該公司通過與愛馳歐洲公司業(yè)務(wù)合并，為歐洲市場提供電動汽車。

 

按照計劃，愛馳以歐洲作為總部，歐洲總部之后將負(fù)責(zé)銷售、營銷和財務(wù)工作；而制造、采購和研發(fā)將主要在中國處理。這主要還是因為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比國外更加成熟，制造成本更低。而愛馳在上饒的工廠已經(jīng)閑置近一年，該工廠產(chǎn)能為30萬輛/年。

在此之前，愛馳就已經(jīng)對海外市場有所布局。其首款產(chǎn)品是在2020年4月進(jìn)入歐洲市場上市。目前，愛馳汽車已進(jìn)入法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等超過17個海外市場。但是其銷量表現(xiàn)并不算出色，有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，愛馳在歐洲累計交付量未超過2000輛。

 

對于愛馳而言，將經(jīng)營中心轉(zhuǎn)移到歐洲的好處還是顯而易見，避免了當(dāng)前價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)激烈的國內(nèi)市場，或許能夠?qū)さ靡唤z利潤。

就在愛馳傳出有望復(fù)活的消息之后，高合的利好消息緊隨其后。今年初，高合汽車突然暴雷宣布工廠停工半年。隨后，高合汽車創(chuàng)始人丁磊為了讓高合恢復(fù)正常經(jīng)營，拜訪了長安汽車。一時之間長安將收購高合并整合到阿維塔的消息傳得沸沸揚揚，但很快長安汽車董事長回應(yīng)：正在談，但離談妥還早。

 

而過去了幾個月，沒想到最終成為高合“救世主”的并不是長安，而是iAuto集團(tuán)。消息顯示，iAuto集團(tuán)正式與華人運通（高合母公司）簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。iAuto集團(tuán)擬投資至多10億美元，幫助華人運通開始重建團(tuán)隊并恢復(fù)生產(chǎn)，計劃在2024年上半年財務(wù)報告公布之前完成交易。

據(jù)悉，雙方的合作范圍包括：1、履約銷售訂單，恢復(fù)生產(chǎn)合作；2 股權(quán)重組和并購；3 技術(shù)研發(fā)相關(guān)合作；4、品牌和海內(nèi)外市場營銷的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等。

外網(wǎng)的消息顯示，其實iAuto集團(tuán)與高合的戰(zhàn)略協(xié)議早在5月10日就已經(jīng)簽訂，只是近日才被國內(nèi)媒體曝出。

 

說到愛馳和高合即將復(fù)活，那么還有一家造車新勢力就不得不提——那就是威馬汽車。

去年，威馬被傳出面臨經(jīng)營困境的消息之后，威馬汽車就展開了積極自救。在2023年10月7日，上海市第三中級人民法院受理了威馬的預(yù)重整申請，2023年12月29日受理了威馬的預(yù)重整轉(zhuǎn)重整申請。

據(jù)了解，威馬重整由相關(guān)部門牽頭，今年3月29日威馬第一次債權(quán)人順利召開，從對外公開的消息顯示，這一次債權(quán)人會議確定了債權(quán)總額以及之后的重整方向。

 

經(jīng)審查，債權(quán)人會議中管理人確認(rèn)的威馬集團(tuán)債權(quán)人共計564戶，確認(rèn)的債權(quán)總額為33.76億元，管理人將33.76億元被確認(rèn)的債權(quán)金額編入了威馬集團(tuán)的債權(quán)表。

隨著第一次債權(quán)人會議的結(jié)束，也代表著威馬重整即將進(jìn)行下一步，與戰(zhàn)略投資人磋商投資事宜，推進(jìn)威馬重整進(jìn)程。從披露的信息顯示，共有4家意向戰(zhàn)略投資人和5家共益?zhèn)顿Y人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進(jìn)行中。

 

其實從威馬展開自救以來，向外界傳遞出的信息都是希望積極重整從而走出困境恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營能力，其中有多方面原因支撐著威馬此信念。

首先，威馬在眾多新勢力中屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，手握乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（包含轎車、SUV和MPV）+商用車生產(chǎn)資質(zhì)+兩座工業(yè)4.0智能制造基地的車企，具備業(yè)務(wù)多向發(fā)展的靈活性。并且目前多家重組、重整的新能源車企中，威馬是唯一一家累計銷量在10萬臺以上的新能源車企。

 

其次，市場正往有利于威馬的方向發(fā)展。新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正在步入“紡錘型”結(jié)構(gòu)，即15萬-25萬元級別的主流家用車會占據(jù)多數(shù)市場份額。而威馬汽車自創(chuàng)立之初就專注15~25萬級中端智能汽車市場，具備先發(fā)優(yōu)勢。例如2018年上市的威馬EX5搭載同級最全12項L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)；2021年上市的威馬W6搭載國內(nèi)首款A(yù)VP無人自主泊車系統(tǒng)。

曾經(jīng)專注于30萬元以上的品牌，如今都在積極創(chuàng)立子品牌進(jìn)攻15萬~25萬元市場，種種信息釋放出的信號表示，威馬或許將迎來逆襲的關(guān)鍵紅利期。