隨著車市走入存量競爭市場，品牌們對流量趨之若鶩，有些甚至超過對產(chǎn)品本身的重視。然而，流量狂歡終有盡，傳播周期結(jié)束后，市場最終會給出致命一擊。年后的高合停產(chǎn)、哪吒入迷局、合創(chuàng)全員營銷等一系列動態(tài)就是真實案例。簡言之，汽車行業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+模式是賦能方式，品質(zhì)基本功一定是最基礎(chǔ)也是最核心的。

 近日，乘聯(lián)會公布了2024年1-4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在一眾品牌中，深耕中國車市40年的上汽大眾，1-4月累計銷量同比增長8.14%，達(dá)到34萬輛。在爆款單品ID.3的帶動下，新能源車型銷售同比增長128%，達(dá)到3.7萬輛；同時得益于帕薩特、途觀家族等明星產(chǎn)品的給力表現(xiàn)，大眾品牌摘得1-4月燃油車?yán)塾嬩N量單一品牌第一；在高端豪華領(lǐng)域，上汽奧迪1-4月累計銷量同比增長177.5%，突破1萬臺，Q6、Q5 e-tron銷量同比翻番、A7L同比增幅282.7%，增長勢頭強勁。

 作為國內(nèi)歷史最悠久的合資大廠，上汽大眾沒有坐以待斃，一直in China for China，潛心打磨符合中國消費者需要的產(chǎn)品。

在新能源領(lǐng)域，相較于其他合資企業(yè)，上汽大眾一直走在前列。2020年10月，上汽大眾新能源汽車工廠投產(chǎn)。這座工廠采用超過1400臺機器人，并通過先進制造技術(shù)及多項智能化管理系統(tǒng)，大幅提升自動化率，實現(xiàn)全過程的精準(zhǔn)高效，保障了產(chǎn)品的品質(zhì)，ID.家族、奧迪Q5 e-tron等新能源車型正是在此生產(chǎn)。其中，ID.3憑借高品質(zhì)實力、具有競爭力的價格以及3年6折保值回購等頗為貼心的金融政策，滿足了消費者對“親民”新能源車型需求，在這款現(xiàn)象級產(chǎn)品的帶動下，1-4月大眾品牌新能源銷量達(dá)3.5萬，穩(wěn)居合資新能源銷冠。

 在燃油車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，在過去一年中，途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕薩特等車型密集煥新，用更年輕的設(shè)計、更充沛的動力，滿足消費者年輕化、個性化需求。進入2024年，帕薩特、朗逸、途昂等明星產(chǎn)品更是推出了性價比更優(yōu)的出眾版，在“出眾兄弟團”的持續(xù)發(fā)力之下，上汽大眾守住了燃油車基本盤。其中，4月帕薩特銷量達(dá)到1.9萬輛，同比增長22.1%，再次展現(xiàn)了B級車性價比之王的市場吸引力。

  面對激烈的市場競爭，上汽大眾撥開了迷霧，找準(zhǔn)了方向，提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針。進入2024年，上汽大眾再次對此前的九字方針進行了適應(yīng)性升級，以“油電同進、效率優(yōu)先、品牌刷新”為目標(biāo)，對產(chǎn)品升級方向、企業(yè)生存之道、品牌發(fā)展路徑進行了規(guī)劃。

 就“油電同進”而言，上汽大眾拿出了“油電同智”的策略。在北京車展上大放光彩的途觀L PRO，正是“油電同智”的產(chǎn)物。它搭載上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓消費者可以享受更適合中國路況的高階智駕輔助，打破市面上“燃油車不如電車智能”的局面，讓用戶不必在智能駕控與燃油車體驗之間做兩難選擇。在途觀L PRO的高關(guān)注度推動下，途觀家族4月銷量突破1.6萬輛，戰(zhàn)績頗佳。

從上汽大眾交出的銷量答卷可以看出，傳統(tǒng)大廠深耕產(chǎn)品打動消費者的措施是行之有效的。深耕中國市場多年，相比其他品牌，上汽大眾從轎車到SUV再到MPV，從燃油車到混動車再到純電動車，在每個細(xì)分領(lǐng)域都有相應(yīng)產(chǎn)品。而通過全方位產(chǎn)品布局手里的“牌”，上汽大眾面對激烈的市場競爭自然能應(yīng)對得更加游刃有余。