那些希望享受蔚來的一切，但奈何錢包高攀不起蔚來的人，如今終于有了新的選擇：預(yù)售價為21.99萬元的樂道L60。如果用數(shù)碼圈的方式來解釋樂道的定位，我覺得它屬于大/中/小杯里面的中杯，也就是小米14 Pro的級別，這么說大家應(yīng)該能理解了。
先來討論一個問題，在純電動車如此內(nèi)卷的環(huán)境下，樂道L60這價格貴嗎？我給幾個競品的起步價大家參考：Model Y 24.99萬；小鵬G6 19.99萬元；智己LS6 22.99萬；問界M5 EV 26.98萬元。這里得提醒大家一句，樂道L60必然有Bass方案，如果以Bass方案購車，個人猜測樂道L60的起步價極有可能在15萬元左右。再加上L60電池容量更低，Bass月供價格應(yīng)該也會有所下調(diào)的因素，樂道L60的爆款條件已經(jīng)具備具備60%了，剩余的40%得看車子自身的產(chǎn)品力。
所以，如果簡明扼要地總結(jié)樂道品牌的發(fā)布會，我會說：樂道有全行業(yè)第二的加電補(bǔ)能體系。當(dāng)樂道站在蔚來在前些年花重本打造的換電補(bǔ)能體系之上，L60就像含著金鑰匙出身的娃，先天就贏在了起跑線上。
再給大家看一組數(shù)據(jù)，自從兩個月前蔚來Bass方案調(diào)整降價以后，4月交付新車15620臺，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%，可見Bass對于銷量的促進(jìn)有多明顯。
產(chǎn)品層面，樂道L60也有幾個值得關(guān)注的點(diǎn)。
首先是車子的尺寸，我的觀點(diǎn)擺在前面，我挺抵觸那種單純靠拉大車身尺寸去打造車內(nèi)空間的解決方案，雖說這么干簡單粗暴。但車子變大，尤其是長度超5米，寬度超2米以后，整體的駕駛感覺其實(shí)會存在明顯變化。別的不說，光是更大的轉(zhuǎn)彎半徑就讓那些生活在老城區(qū)的人相當(dāng)頭痛，車子大了固然坐著爽，但在老舊停車場每次搗騰好幾把方向盤的體驗(yàn)，很多人在買車前是意識不到的，螺螄殼里做道場才是技術(shù)所在。
所以我很欣賞樂道L60比較克制的車身尺寸，長寬高為4828mm*1930mm*1616mm，外加2950mm的軸距，屬于開起來不會給女司機(jī)很大心理壓力的體型，加上10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑，應(yīng)付城中村的狹窄小路問題也不大。10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑是什么概念？不到3.5米車長的悅也Plus 是10.7米。
所以大家也別吐槽為啥樂道L60會用前麥弗遜懸架了，還不是為了前輪的大轉(zhuǎn)向角做的取舍。看看MEB平臺的ID.3、ID.4就知道了，思路都是類似的。
至于車內(nèi)的空間我倒不擔(dān)心，既然敢喊出家庭有車的口號，樂道的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)不會在這種問題上犯錯，況且L60的車身比例其實(shí)已經(jīng)趨向One box的理念，后排比Model Y大是肯定的，至于內(nèi)部的空間是否實(shí)用，得等到日后試駕才知道。但個人覺得可惜的是，樂道L60沒有前備箱，官方給出的說法是后備箱已經(jīng)足夠大（輕松放下2個28英?+2個24英?+1個20英??李箱），可對于一臺單電機(jī)后驅(qū)的車來說，這個理由顯然不夠有說服力。我猜測是熱管理系統(tǒng)等部件都放在車頭，外加大轉(zhuǎn)向角的大輪拱也侵占了不少車頭空間，前備箱自然就成為棄子了。
智能化層面，樂道L60沒再堅持蔚來那套豎向中控屏的布局，而是大方地給到17.2?的3K分辨率橫屏。從尺寸來看，已經(jīng)相當(dāng)于把大電視直接放在中控臺上，所以樂道L60沒有給副駕安排屏幕也是情有可原的。
智能駕駛方面，由于成本所限，感知以及運(yùn)算芯片肯定沒法直接沿用蔚來NT 2.0那套，取而代之的是1顆4D成像毫?波雷達(dá)+7個800萬像素?清攝像頭，以及1塊Orin X芯片的純視覺智能駕駛解決?案，官方宣稱樂道L60的NOA屬于交付即可?。不過蔚來目前采用的是多傳感器融合方案，因此樂道L60純視覺方案好不好用，我得打個問號。
按邏輯來推理，要是低成本的純視覺方案表現(xiàn)出色，那蔚來的車子豈不是能把激光雷達(dá)和Orin芯片的也去掉？何必再死磕高成本的感知硬件呢，對吧？
這次發(fā)布會并沒有強(qiáng)調(diào)太多駕駛層面的信息，僅展示了FSD可變阻尼減振的加持下，樂道L60的濾震表現(xiàn)比Model Y更出色的視頻。從家庭用車這個定位來看，樂道L60偏舒適風(fēng)格的調(diào)性肯定錯不了。比操控更值得留意的反而是車子的能耗，900V高壓平臺以及碳化硅電機(jī)的雙buff，讓樂道L60刷出12.1kW/100km的電耗，哪怕是60度的小電池版本也給到500km的續(xù)航里程，這回再也沒法吐槽蔚來車子能耗高了。不少ET5車主甚至表示：60度電池的樂道L60，續(xù)航能力比75度電池的ET5還好一些。
看到這里，不知道你是否跟我一樣的感覺，李斌似乎將李想未來幾年計劃要干的事——純電家用車，給提前干了。無論從會場的布置，產(chǎn)品VCR，抑或是樂道總裁艾鐵成的話里行間，總少不了提及“家庭用車”這幾個關(guān)鍵詞。須知道這是理想汽車賴以成名的標(biāo)簽，可惜后者還沒從MEGA的滑鐵盧中回過神來，L6/7/8/9依然美滋滋地收割增程家用車的份額，但這邊樂道已經(jīng)提前將20萬元純電家用SUV的路給安排上了，甚至還能共享蔚來換電站網(wǎng)絡(luò)，可謂不遺余力地幫大家解決電車的續(xù)航焦慮問題。
也難怪蔚來對樂道的期望值是月銷2萬以上，如今的蔚來品牌用定位高端的產(chǎn)品來承擔(dān)毛利率的任務(wù)，而走量的重?fù)?dān)則落在樂道頭上。樂道的那個像字幕“N”的LOGO，官方的解讀是一條美好且向上的路。但我反而更認(rèn)可上圖這種“谷底反彈”的民間解讀，不僅接地氣，還忠于現(xiàn)實(shí)。