：流量時代，抓住流量非常重要，但本質要有核心產品，否則流量反噬也將十分迅猛；內卷時代，銷量決定輸贏，擁有雄厚的資產實力無疑是贏得淘汰賽的必要條件。
中汽協數據顯示，2023年，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創歷史新高。其中，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點，連續9年位居全球第一。
可以看到，中國汽車工業目前正處于飛速發展期，且在不斷加速電動化、智能化轉型。但與此同時，車企為了擴大市場份額，不斷加大研發投入、新品發布，成本支出越發高漲；另一方面價格戰愈演愈烈，各大車企不得不下調車價以跟上節奏，以致于在盈利與發展中雙面承壓。
進入2024年，傳統車企孵化的新能源品牌以及造車新勢力之間的界限越來越模糊，各方本身所持有的優勢差距也已越來越小，傳統車企智能化布局愈發亮眼，新勢力車企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。
在這樣的背景下，車企的盈利能力、研發投入、現金流等情況備受市場關注。進入5月，國內A股上市公司車企2023年報及2024年一季度報相繼披露完畢，電池網整理24家新能源上市車企財報發現，車企盈利能力較去年相比發生不少變化。
