自從去年尹總說：”奇瑞不客氣了“，奇瑞就真的沒客氣過，新車那是按一批一批發布的。北京車展前夕，山海T2上市發布會，發布了山海T5、山海T7，北京車展又“批發”了探索066“秘境騎士”改裝版、風云E06、星途E08和iCAR X25，相信這些名字集大家或多或少有聽過，但讓你一下子說出來它們是啥，卻并不容易。
可能是因為一下子發布多款新車，大家可能搞不清楚。最近一段時間，我們在后臺經常看到網友留言，奇瑞新車太多啦，這個又是啥？
花了一點時間，我們也試著捊一捊奇瑞的產品線，幫助大家快速了解奇瑞最新的產品規劃。表格并不全面，我們也很難用一個表格試圖表達清楚奇瑞這一大攤子的事兒，畢竟連奇瑞的銷售都勸大家不要試圖去搞懂奇瑞產品是怎么分的，留言區有人自稱即便博士畢業，還是記不住奇瑞到底有哪些子品牌。
好，先上表格：
在這個表格之外，我們嘗試來搞清楚幾個問題。
靈魂拷問1、奇瑞旗下風云、探索、歐萌達三大系列定位差異是什么？
就算對天天搞汽車信息的汽車編輯來說，這個問題在不查資料的情況下，能回答出來的都是專門跑奇瑞線的編輯。對，你可以說現在的汽車編輯都太不專業了，但作為當事人我想辯解一句：如果沒有專門整理過并且稍微還是想過，這個問題并不好回答。
甚至專門整理過也不一定能夠回答得準確，我僅僅是拋磚引玉。
風云系列可以說是奇瑞為大規模轉型新能源準備的一個抓手，第一波依靠的就是CD-M混動，最開始我們以為風云會主攻混動方向，但按照奇瑞風云T9預售發布會上宣布的，風云系列未來2年內將推出11款新車，覆蓋混動、增程、純電市場，從A0級到C級，涵蓋SUV、SD、MPV等品類。換句話說，風云不是新品牌，勝似新品牌。
探索系列，最初主打輕越野定位，但市場反饋不太好，又推出了都市版。目前這款車在奇瑞三網都有銷售，而且是不同版本，如果一個消費者想看一看都市版，再看一看悅野版，再決定買哪一款，那么他可能需要分別跑到屬于奇瑞H網和C網的不同店去看，距離可能在十幾公里或更遠。
歐萌達的定位，開始奇瑞希望做一個比艾瑞澤和瑞虎都高的全新系列，助力品牌向上。事實并不順利，歐萌達5首次上市價格是9.29萬起，現在起售價已經調到了7.99萬。一臺緊湊型SUV，這個價格可稱不上“向上”。從名字也能看得出來，歐萌達是針對全球開發的，準備走國際化路線，畢竟奇瑞出口那是中國品牌遙遙領先。最近，奇瑞又給這個系列出海起了一個新品牌名——越己。
靈魂拷問2、記不住這么多車型，奇瑞新車分品牌有沒有規律？
像是比亞迪這么區分：長得端莊的是王朝網、長得年輕動感的是海洋網，30萬以上的騰勢，個性的方程豹，百萬級的仰望，而且在設計風格上各個都還是有明顯的辨識度的。像是長安，V標繼續做燃油車、面向大眾消費的新能源歸入啟源，深藍主打一個新潮，價格更靠近20萬。
那么奇瑞有沒有類似的規律？我們發現，似乎比較難找出來，硬要說，捷途是做下沉市場的，這個邏輯從X70到X90似乎可以說得通，但山海系列來了之后就說不清了。風云是新能源，但瑞虎8、瑞虎7也有CD-M版本，而且奇瑞新能源還獨立放那兒呢。
星途旗下又有一個星紀元系列，到現在為止E08是直屬星途，還是放在星紀元系列之下，還沒有定論。
比較清晰的是iCAR品牌——個性化潮玩新能源小型車，因為它是一個剛剛誕生的新品牌，即便是iCAR，旗下的車型命名也沒什么規則可言，首款車命名為iCAR 03，然后發布了iCAR V23，北京車展亮相了X25。
我們發現，奇瑞都是想法很好，但做著做著就有點跑偏了，然后類似的事情越來越多，就導致有很多歷史遺留問題，體系內無法解決，只能麻煩消費者多花點時間理解理解。
具體來說，給消費者帶來的困擾是這樣的。風云系列不僅有單獨的官網，還有單獨的銷售渠道，奇瑞品牌目前分三網銷售，C網、H網和風云網，但并不是風云網只銷售風云系列的車型，比如有一些風云直營店也隨機賣瑞虎8 Pro、瑞虎7 PLUS新能源和探索06C-DM中的一款或兩款，具體是按照什么樣的邏輯將這臺車分派到風云網絡銷售的，我們不得而知。這也是為什么有奇瑞的銷售說大家不要去深究奇瑞分網的邏輯，連銷售本人都表示懵。
靈魂拷問3、風云A8和風云A8遠航版有什么區別？
奇瑞旗下不僅產品線多，車型多，而且有一些相關車型還會讓人感覺模糊不清的，靈魂拷問3就是一個代表，類似的問題還有捷途旅行者和探索06有什么關系，如何區分？
風云A8的問題，很多人第一反應是：續航不一樣？但其實兩車的動力一模一樣，差的是配置，遠航版增加了諸如后排出風口這樣的配置，當然終端價上也要貴1萬。實際上遠航版應該是風云A8的改款，但新款上了老款并未停產停售，在風云的官網上面，這兩臺車還是獨立的車型系列。
靈魂拷問3、風云E06、山海T7什么時候上市？
這兩臺車應該是近期旗下最高熱度的新車，大家關注的問題是，它們什么時候上市？自己還等不等得了它。事實上，奇瑞似乎把這兩臺車提前了很多釋放出來，按照目前我們看到的規劃，風云E06或在2025年上市，而山海T7則排在2025年上市的山海T5后面，目前還沒有公布具體時間規劃。
靈魂拷問4、捷途旗下百萬級SUV，認真的嗎？
當山海T7首次出現在公眾面前的時候，就和仰望U8綁在了一起，百萬級、越野車、能下水，這臺車可以以4節（（7.4km/h）的速度在水中航行，最大航行時間為40分鐘，距離可達5km。官方資料顯示，奇瑞通過與航海造船專家深度合作，獨立水下推進系統和智能浮囊主動排水系統，實現水中航行功能。不過目前我們翻找國家專利網站上，奇瑞已公開的專利并未發現相關的資料。
技術之外，我們更關心的是，捷途品牌從成立以來，主打價位都在10萬出頭，而官方也說了，山海T7定位為百萬級車型，雖說技術過硬，但放在捷途品牌下，似乎有悖行業常理。奇瑞是認真的嗎？
靈魂拷問5、批發銷售和零售銷量差為什么這么大？
乘聯會最新數據顯示，4月奇瑞批發銷量為17.5萬輛，同比增長47.6%。但很多時候朋友們會發現，奇瑞的零售額大概只有批發的一半。然后就會推測，奇瑞是不是造出來車有一半推海里了呀？
看一份奇瑞官方的數據，奇瑞集團4月銷量18.2萬輛，其中出口8.93萬輛。朋友們，奇瑞出口銷量可是中國品牌遙遙領先。
不過，出口好反倒顯得國內銷售有點問題，翻開零售銷量表，會發現，奇瑞4大系列，10多款在售車型，有且僅有瑞虎8一款車型月銷過萬輛，這里面還含了瑞虎8 PLUS的銷量。就整個集團來看，奇瑞4大品牌旗下也只有2款車型月銷過萬。這可不是什么好現象。
N觀點：今天的奇瑞，我們很難用“成功”或者“不成功”來評價，說不成功吧，月度銷量接近20萬輛，排名國內汽車廠商批發銷量第二了，而且奇瑞是為數不多出口干得特別好的，在海外有非常深遠的布局，這是其他中國品牌在短時間內無法追上的。說成功吧，奇瑞雖說有4大品牌，接近30款車型在售，但4月份在國內只有2款月銷過萬，而且多年以來奇瑞持續在搞品牌向上，實際收效并不好。有一點很奇怪的，多年以來“技術奇瑞”的形象深入人心，但近幾年在電動化轉型下，奇瑞的技術優勢正在弱化，這不利于其推進轉型。