炒作概念、制造對立、相互攻訐……汽車營銷正變得越來越像“網紅帶貨”。雖然看起來熱鬧，但這種追求流量的炒作實際上是掩蓋“快消式造車”固有短板的一種營銷手段。這些汽車中的“快消品”往往重感官而輕體驗，重營銷而輕技術。長此以往，既損害了消費者的長期利益，更不利于汽車行業的長遠發展。

基于此，相關部門和行業有識之士開始關注這些亂象，也引起了社會公眾對“快消式造車”和“網紅車”大行其道的反思，更喚起了人們對長期主義造車理念的重新認識。也正是伴隨著這樣的思考，以廣汽本田為代表的車企對造車本質的孜孜追求、對長期主義理念的不懈堅持得到了業界與消費者的認可與支持。

堅守駕趣本色 不做堆料“網紅車”

為用戶提供極致的“駕趣”是廣汽本田對造車本質的思考。這里的“駕趣”并不是“XX秒破百”或者“XX寸大屏”等等感官體驗的簡單堆疊，而是一種涵蓋駕乘感受和品質感知，并得到了體系化核心技術支撐的全方位用車體驗，這要求一家車企擁有雄厚的技術積累、精湛的造車工藝、深刻的用戶洞察以及最重要的，長期主義的造車理念。

這是廣汽本田一直以來都在堅守的造車理念，也是“快消式造車”、“網紅車”無法企及的高度。

因為“快消式造車”和“網紅車”的本質，是一些新造車企業在缺乏核心技術的條件下，試圖以感官體驗占領消費者心智，以過度營銷“打造”出來的長板來充當自身固有短板的“遮羞布”。那些似是而非的極限數據、仿佛來自未來的玄妙術語、明星高管間的隔空互懟以及堆砌了各種定語的“第一”和“最好”，其實都是在掩蓋其核心技術和造車工藝的薄弱。

以當下人氣正旺的新能源汽車“三電”技術為例，盡管各類供應商已經能夠提供完整的電驅電控單元，但正如當年車企將燃油車動力總成視為核心一樣，打造屬于自己的電驅電控單元，仍是一家有實力的車企應具備的基本素質。

廣汽本田便是個中典型。基于本田研發、生產和改進數十年的電混技術，廣汽本田已經分別開發出搭載第四代i-MMD智能電混技術的e:PHEV插電混動車型和e:HEV油電混動車型，在燃油經濟性和駕駛樂趣上都具有更大的優勢。

其中，基于第四代i-MMD技術的e:PHEV插電混動車型不僅可油可電，徹底告別里程焦慮，更擁有市面其他插混技術缺少的駕駛樂趣，在性能之上更運動。技出同門的e:HEV油電混動車型則通過電驅優先的混動邏輯，能夠在日常行駛的所有場景實現電機驅動，不但具備混動車型中更優的燃油經濟性，并且在駕駛樂趣上同樣技高一籌。

除此之外，在汽車行業的頂尖賽事F1大獎賽中，本田從2015年到2023年先后為邁凱倫、紅牛車隊等提供了混合動力發動機。在一系列最激烈的賽事中、最嚴苛的工況下，本田的混動發動機禁受住了考驗，助力車隊取得了一連串的勝利。僅在2020年的17站比賽中，本田發動機就曾助力車隊3次獲得分站冠軍、14次登上領獎臺。

全新的e:NP純電動車型則基于智能高效純電架構打造，整合高效率、高功率的驅動電機、大容量、高密度的動力電池和純電動車專屬車架，實現了輕快迅敏的駕駛性能。

值得注意的是，以上三條技術路線在幫助廣汽本田全面實現電動化的同時，也都注重保持本田一貫的駕駛樂趣和乘坐體驗，這正是廣汽本田對電動化技術與傳統造車技藝、行業先進技術與品牌特色之間的最佳結合。“廣本電動不暈車”這樣的評價，便是消費者對廣汽本田細膩成熟的造車技藝的最大肯定。

堅持動力多樣化 把駕趣帶給每個人

在廣汽本田看來，“駕趣”不但是一種登峰造極的造車技藝，同樣也是一種平權的用車體驗。無論是燃油車、插混車還是純電車，也應在“駕趣”不減的前提下，同時滿足用戶多場景用車需求。

這同樣是“快消式造車”無力顧及的廣度。

由于缺乏全面的動力技術積累，某些車企選擇以插混/增程式SUV占領市場，另一些車企則試圖以純電動汽車覆蓋所有用戶需求。二者共同的口號是“油車已死”，卻無視“近70%的市場需求仍集中在燃油車及混動車領域”這一基本事實。

易觀分析《2023中國汽車消費新趨勢洞察》報告中指出，在實地訪問的購車潛客中，選擇燃油車的消費者仍占到51%，另有17%的消費者選擇油電混合動力汽車，二者共同占到了消費者購車需求近70%；從車型來看，超過60%的消費者仍更青睞轎車，而SUV與MPV共同分割30%的市場需求。

這兩組比例分布告訴人們，任何單一技術路線、任何單一車型都無法滿足廣大消費群體的用車需求。作為一家有長遠戰略眼光和強大產品陣容的主流車企，廣汽本田能夠以多樣化的動力技術布局和多樣化的產品陣容來服務廣大消費者。

從“個性平民超跑”飛度，到疾速性能利器型格，再到B級家轎的“常青藤”雅閣；從10萬級大牌SUV繽智，到“一車全場景”的皓影，再到旗艦大五座冠道；再加上家用MPV的鼻祖和標桿奧德賽，廣汽本田秉持著“為每一個人造富有移動樂趣的車”的宗旨，一直堅持在燃油車和油混領域繼續投入精力，每一款車都是精品。