最近幾天車圈的熱度悉數被小米汽車占領。不知道是否是受小米汽車這只流量“鯰魚”的影響，各家新能源車企按例在每月1日上午就開始陸續公布的3月汽車銷量，卻遲遲未見動靜。直到臨近下午5點時分，問界汽車才率先打破沉默，理想、蔚來、小鵬緊隨其后。截至4月2日零點，多數車企已按例公布了3月銷量數字。

雖然披露時間普遍較晚，但3月各家新能源車企的銷量都主打一個“好飯不怕晚”。鈦媒體App統計了25家已公布銷量數據的車企/品牌后發現，各家3月銷量普遍實現增長，復蘇勢頭良好。

受春節假期影響，2月所有車企的銷量均出現環比下滑，3月則不出意外地實現了清一色的環比增長。值得指出的是同比數據，3月25家車企中，僅有3家出現同比下滑，較2月過半的同比下滑數量大幅減少。其中同比增幅超過100%的品牌有5家，問界以762%的增幅領跑全行業。

此外，3月新能源車銷量超過1萬的企業/品牌有17家，占已公布的71%，較2月增加7家。單月銷量重回萬輛的品牌分別是上汽大眾ID.、騰勢、蔚來、極氪、零跑、深藍和吉利銀河，小鵬距離萬輛門檻只差數百輛。

而且，3月頭部企業重新開始展現出強勢的一面——比亞迪單月銷量重回30萬輛以上，上汽集團以單月8.5萬輛穩居第二，吉利新能源、長安自主新能源同比均實現大幅增長，二者單月銷量均維持在5萬輛上下的高點。

這些數據，都在表明3月新能源車市開始大幅回暖，市場重回增長軌道。此前據乘聯會預測，3月新能源乘用車終端銷量將達到75萬輛，同比增長37.1%，環比增長93.2%，滲透率將達到45.5%這一歷史新高。

問界連續3個月登頂新勢力

今年截至目前，新勢力中的最大贏家非問界莫屬。經歷了去年大半年的低迷后，憑借著去年底屢次爆單的新款M7，問界從一度墊底一躍成為新勢力的頭名。截至3月底，問界已連續3個月登頂新勢力，其一季度累計銷量已達8.6萬輛，同比大增636%。

而在去年一整年都牢牢占領新勢力頭名位置的理想汽車，今年以來則只能連續屈居第二。理想3月銷量2.9萬輛，同比增長43%，比問界少了2700余輛；理想一季度銷量8萬輛，同比增長52.9%，一季度比問界少賣了5000余輛。

不過，作為2024年累計銷量都已超過8萬輛的新勢力，5000輛的累計差距只能說微乎其微。問界的頭名位置仍不穩定，理想仍隨時都有機會奪回第一。

接下來的新產品布局是問界和理想角逐新勢力第一的重要影響因素。

理想接下來在新品方面的重頭戲是即將在上半年上市的增程新品理想L6，這款售價低于30萬的L系列新品，被認為是推動銷量上漲的重要補充。

而且，受首款純電產品理想MEGA上市失敗的影響，理想內部重新調整了銷售策略。據理想方面知情人士告訴鈦媒體App，理想接下來將重新聚焦L系列產品的銷售，此前分走大部分精力與資源的MEGA，將開始走精準聚焦銷售路線——只聚焦在一線等大城市，只聚焦精準人群。

連續不斷的新產品儲備和銷量策略的調整，或能幫助理想重新沖擊第一。但理想面臨的挑戰也是顯而易見的，行業的競爭比以前更加慘烈，更強的競爭對手正在變得越來越多。

以問界為主的華為鴻蒙智行大家族，接下來在新產品方面的重要補充是重新上市的智界S7、改款問界M5和即將首次亮相的享界S9。得益于華為在終端消費市場的經驗和打造高端品牌的履歷，這三款新產品都被認為是有機會沖擊各自細分市場的頭部位置。

均價超過50萬元的高端產品問界M9，已被華為賣出了單月超過6000輛的成績，這讓業內感到不可思議。此前能將售價超過50萬的新車賣出超過5000輛的月銷成績，屈指可數，寶馬X5算是為數不多的一個。延續問界M9產品基因的享界S9，或有機會成為豪華轎車市場的第二個“問界M9”。

因此，理想的聚焦戰略和華為在高端消費市場無出其右的經驗，是理想和問界角逐第一的主要戰略手段。剛上市的小米SU7，或將成為下一個攪局的重要對手。

蔚來、小鵬連續降價

此前被公認為新勢力第一陣營的“蔚小理”，如今隨著行業競爭加劇，只剩下理想一家還留在第一陣營，其他兩家蔚來和小鵬在市場上的位置變得飄忽不定，時高時低。

根據3月最新銷量數據，超過蔚來和小鵬的對手變得更多了。零跑、深藍、極氪這三家新勢力都位于蔚來之上，尤其被認為是“黑馬”的零跑，最新的排名已位居新勢力前三，僅次于問界和理想。小米汽車的頭號對手極氪汽車，目前也正處在向上的勢頭上——20萬出頭的新品極氪007開始展現出爆款潛質，改款極氪001在上市首月收獲了3萬輛大定訂單。

位于小鵬之上的對手更多，除了上述三家外，騰勢目前也對小鵬保持著領先姿態。按照新勢力最新排名，蔚來已滑落至第6名，小鵬已跌至第8名。因而對于蔚來和小鵬來說，獲得更多銷量，是它們的當務之急。

提升銷量的最直接手段無疑是簡單粗暴地降價。小鵬今年以來已對旗下多款產品進行過多輪降價，最新降價的產品是小鵬G9，這款官方售價26.39萬起的中大型純電SUV，最新的優惠政策是限時直降2萬，低至24.39萬起售。此前G6和P7也給出過多輪限時優惠政策。

但令人意外的是，將800V高壓平臺首次帶到20萬級純電車型上的G6，上市后幾個月銷量爬升至8000余輛每月的高點后，開始出現下滑趨勢，現在仍未回到去年底的銷量高點。此前小鵬P7也經歷過高開低走的局面。可見，如何保持新產品的持續市場競爭力，是小鵬接下來的重要課題。

小鵬現在的拳頭產品是今年初上市的X9，這款35.98萬起的純電MPV ，3月銷量3946輛，占到小鵬所有銷量的44%。可見價格更親民的P7、G6和G9，表現不盡如人意。

與小鵬汽車的傳統限時優惠降價手段不同，蔚來走的是“曲線降價”路線，主要方式是保持現有價格體系不變的前提下，降低用戶的購車門檻。在過去半個月，蔚來已進行過兩次“曲線降價”。

先是3月14日對BaaS（電池即服務）購車政策進行價格調整，大幅調低了電池月租價格，以此提高BaaS用戶的比例，從而實現銷量的提升。然后是4月1日推出的至高10億元油車置換補貼。如果油車置換蔚來新車，可額外獲得包括價值6498元NIO Phone在內的共計近價值3萬元的權益。蔚來此舉是為了響應國家的以舊換新消費政策。

可見，為了提升銷量，蔚來和小鵬都在不遺余力地擴大促銷政策，以不同方式加入了不斷升級的價格戰。價格戰能否幫助兩家重回新勢力第一陣營，還需要以觀后效。

價格戰見效

3月新能源車市能重新走上增長軌道，與新一輪價格戰不無關系。盡管價格戰的負面作用被認為是會加重購車觀望情緒，但正面作用也顯而易見，剛需群體在這輪價格戰中以中意的價格成功入手心儀愛車。

比亞迪帶頭開啟了這輪激烈程度空前的價格戰。在過去一個多月以來，比亞迪密集向市場投放了多達17款主力改款車型，這些新車均以升級配置但價格下調的方式推向市場。在帶頭打價格戰的作用下，比亞迪3月銷量重回30萬輛，單月銷量30.1萬輛，同比增長46%。

根據鈦媒體App不完全統計，僅在3月上半個月，就有多達24家車企共計63款車型參與了新一輪價格戰。由比亞迪帶頭的新一輪價格戰，被認為是拉開“油電之爭”的標志。

進入4月的第一天，價格戰就再度卷土重來。除了上述提到的蔚來和小鵬外，問界、極氪、昊鉑和五菱等新能源品牌陸續公布了4月的優惠政策，降價幅度從2萬元到數萬元不等；吉利、奇瑞、一汽-大眾等燃油車品牌也及時推出了各自的4月優惠政策，普遍都給出了至少萬元起的置換補貼。

乘聯會分析表示，目前新能源車市的消費信心正在恢復。隨著更具性價比的產品面市和各大汽車廠商加大力度角逐消費市場，以及國家政策層面的以舊換新行動逐漸清晰，車市將很快進入旺季，預計車市關注度將持續升溫。

但分析同時也指出，隨著價格戰的不斷加劇，汽車廠商和相關產業鏈供應商的盈利將面臨極大考驗。對此乘聯會建議表示，需要相關企業應該適時調整盈利模式，以實現可持續發展。