過去的兩周，奇瑞董事長尹同躍累壞了，當然也樂壞了，這位自嘲“累并快樂著”的“六十多歲老頭”，終于看到了自己心心念念的高端品牌夢想，正在無限接近達成。
5月9號晚，廣州長隆酒店的演播廳里座無虛席，觀眾都在這里見證一款對奇瑞和尹同躍而言格外重要的新車上市——星途星紀元ET。活動現場，已經大定這款車型的用戶代表，被安排在距離舞臺最前排的座位，后面依次是媒體和經銷商投資人“方陣”。如此安排別有深意，因為第二天尹同躍就要給用戶交付新車鑰匙和“寵粉”小驚喜——一束鮮花和一臺由尹同躍親自簽名的星紀元ET的車模。
當天晚上的新車上市發(fā)布會，隆重高效且熱烈。當尹同躍走上前臺發(fā)言時，他不斷打趣自己向“網紅”轉型的幕后故事，轉而又花式吐槽奇瑞作為“理工男”不懂營銷，但總基調是秀出了星紀元ET——作為理工男打造的切入智能和新能源賽道的標桿產品的硬核實力。尹同躍說：這是“最方腦殼理工男”打造的用心之作。
事后有奇瑞內部人士告訴筆者，“方腦殼”這三個字是尹總在最后一刻審閱演講稿時臨時加上的，結果是現場觀眾聽完都笑了，大家都覺得“效果出奇的好”。以自嘲甚至不惜自黑的方式來審視自己的企業(yè)和團隊，尹同躍這樣干不是第一次。奇瑞“理工男”就是他自己總結的，當然也跟他自己作為工程師出身的車企負責人形象吻合，結果流傳至今。
被深深烙印上“理工男”標簽的尹同躍和奇瑞，實際上帶給外界一種“奇瑞只懂造車卻不懂營銷”的表面印象時，還隱隱之中透露著一股子“不服就干”的狠勁。這樣的“狠勁”是從奇瑞20多年前創(chuàng)立之處，就在尹同躍這一輩人身上得以展現。
在一次接受央視主持人采訪時，尹同躍回憶起一次從國外引進全套發(fā)動機生產線安裝“事故”時，講述了一個真正“狠人”的故事。當時本來和外方團隊談好是交鑰匙工程，買來的一套福特發(fā)動機生產線運送到蕪湖后，卻因外方技術團隊的“拖延”施工遲遲不能投入生產。“狠人”尹同躍帶隊親自上陣，并立下軍令狀，完不成就跳長江。
結果是，要求外方團隊在10天之內“退出”后，尹帶隊并通過向國內專家討教，以極快的速度和極低的代價完成了生產線的安裝和調試，并順利產出了奇瑞的第一臺發(fā)動機。用尹同躍的話說，外方因違反合同約定賠付的幾百萬美元，到最后還剩下不少。放在那樣的一個場景里，幾乎被外方團隊完全“拿捏”的中國汽車人之中，幸虧還有尹同躍這樣的“狠人”。
安裝奇瑞第一條發(fā)動機生產線，“狠人”尹同躍不希望被外方技術服務商拿捏。同樣的，在市場競爭上，奇瑞也不希望看到諾大的中國市場，沒有中國人自己打造的高端品牌。在“圓夢”高端品牌的道路上，尹同躍同樣展現出一股子“不服就干”的狠勁。尹同躍曾多次說過，星途品牌就是要做中國的BBA，對奇瑞而言相當于大眾的奧迪和豐田的“凌志”。
“如果說星途是奇瑞頭上的皇冠，那星途星紀元就是這頂皇冠上最耀眼的明珠。”5月9日晚，星途星紀元ET以“在一起·去遠方”為主題在廣州長隆酒店官宣上市，登臺不久的尹同躍很快就亮出一張背景板PPT，上面的文案正是這一段話。奇瑞延宕了20余年的高端品牌夢想，雖然早已經在尹同躍心目中扎根，但距離長成一棵大樹還為時尚遠。
但在打造高端品牌的過程中，尹同躍始終透露出一股不服輸的狠勁。從奇瑞早年打造的瑞麒威麟品牌的匆匆試水，到后來觀致品牌的放手一博，再到五年前EXEED星途品牌的橫空出世，以及星途品牌主打高端新能源的產品序列——星途星紀元兩款重磅新車的上市，可以說，雖然屢戰(zhàn)屢敗但尹同躍總能在一次次失敗后再一次發(fā)起沖鋒。
屢戰(zhàn)屢敗故事是悲情的，但屢敗屢戰(zhàn)故事是英雄的。
這樣“頭鐵”的理工男是可怕的，更是可敬的。要知道，在奇瑞長期所屬的國有汽車企業(yè)的運營體制下，在明知道做高端品牌可能面臨極大概率失敗終局的前提下，奇瑞“明知山有虎偏向虎山行”的背后，是尹同躍要為中國汽車打造屬于中國人自己的高端品牌的質樸夙愿。這和當年在長江灘頭蕪湖草房里喊出“干不成就跳長江”的狠勁和韌勁是一脈相承的。
這一次，命運之神終于眷顧了理工男。星途星紀元推出的第一款高端純電轎車星紀元 ES雖然功敗垂成，但第二款重磅產品星紀元ET徹底爆單了。從4月15日星紀元ET發(fā)布預售價當天，星途APP和星紀元ET下定小程序就被蜂擁而來的訂單擠“宕機”，到5月9日晚星紀元ET正式上市并公布售價，預售不到一個月星紀元ET狂攬大定22000多臺。
不到一個月大定超過22000臺，對于星紀元ET而言意味著什么？其現實意義只有一個：爆單！要知道，星途品牌創(chuàng)立五年多到2023年，全年在全球范圍內的銷量才剛站上12萬臺的新門檻。而星紀元ET上市就斬獲2萬+訂單，意味著這個高端品牌站穩(wěn)高端市場的第一個爆款已經誕生。這不僅是星途品牌的階段性勝利，更是奇瑞高端品牌戰(zhàn)略的一個里程碑。
這背后，當然離不開幾代奇瑞人的孜孜努力，更離不開“狠人”尹同躍的頻頻下場和親自督戰(zhàn)。盡管在公開場合和媒體面前，尹同躍總以謙遜和藹的“理工男”形象示人，但在奇瑞內部，尹同躍的“狠勁”是出了名的更是讓所有奇瑞人折服的。他自己是出了名的工作狂、出差只坐經濟艙和高鐵二等座，在產品研發(fā)標準和品質把控上，更是把奇瑞工程師逼到極致。
在新車預售階段，為了給星紀元ET引爆話題和流量，星途營銷團隊策劃了一場展示新車高速NOA導航輔助技術實戰(zhàn)能力的線下直播活動，并邀請尹同躍親自下場參加。直播開場前，尹同躍執(zhí)意要把一杯黑咖啡加滿，并放置在車輛的中控扶手的杯架里。車輛在“自動駕駛”狀態(tài)下高速行程200多公里這杯咖啡卻沒有一丁點遺灑，讓外界記住了星紀元ET所搭載的那套實戰(zhàn)能力并不遜色于新勢力玩家的NOA技術。
而在星紀元ET上市前，星途品牌營銷團隊還做了兩件可能只屬于理工男才會做的“狠事”：一件是將一臺星紀元ET的純電動車吊起31.9米高，全車通電后頭朝下自由落地撞擊地面，地面上鋪上的是四厘米后的鋼板，以此驗證在極端碰撞條件下車輛的安全性能；另一件是，將一臺增程版星紀元ET從蕪湖開到廣州，滿油滿電挑戰(zhàn)其極限續(xù)航能力，結果是官方宣稱能跑1500公里+的星紀元ET增程版車型，最終跑出了2100公里+的實戰(zhàn)成績。
這兩件“狠事”后來在社交媒體和互聯(lián)網上都掀起巨大的關注和討論，當然在很大程度上也助力了星紀元ET的銷量爆單。但如此“下狠手”瘋狂虐車的極致創(chuàng)意，也只有“狠人”尹同躍掌舵的奇瑞才干得出來。在新車上市第二天的廣州站用戶交車活動上，尹同躍給近 100 名首批搶訂星紀元ET都送上了鮮花和他簽名的車模。