日系車想靠動力電池翻盤，如意算盤恐怕打不響了。
我國科研人員宣布，目前已成功研制出全球首款民用核電池。該電池不但可應(yīng)用于新能源汽車，而且可穩(wěn)定發(fā)電50年，期間也無需任何維護(hù)，預(yù)計在2025年進(jìn)入量產(chǎn)階段。
也就是說，充電技術(shù)將成為歷史，新能源行業(yè)迎來顛覆性變革。相較之下，豐田此前攻克續(xù)航1500公里的固態(tài)電池技術(shù)后，揚言“中國新能源敗局已定”的大話，就顯得尤為狂妄可笑。
01傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)
半個世紀(jì)以來，日本憑借燃油車技術(shù)獨領(lǐng)風(fēng)騷，但在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，卻被以比亞迪為首的國產(chǎn)車企迎頭趕上。目前，中國新能源車企在全球市場占有率高達(dá)75%，僅比亞迪的單月銷量，就足以碾壓豐田一年的新能源車出貨量。
然而，面對岌岌可危的“龍頭”地位，豐田負(fù)責(zé)人卻公開表示絕不向新能源低頭。不僅一再堅稱“新能源汽車毫無用處”，更是成立反電聯(lián)盟，大肆抨擊我國新能源產(chǎn)業(yè)。
國際輿論場一度充斥著對我國新能源車所用動力電池的負(fù)面聲音，“續(xù)航里程差”、“容易爆炸”等指責(zé)甚囂塵上，致使我國理想等新興車企，一度被加入“預(yù)摘牌名單”，舉步維艱。
令人意外的是，正當(dāng)《紐約時報》等外媒大肆唱衰新能源車行業(yè)之際，豐田等日系車企卻暗中調(diào)整戰(zhàn)略，低調(diào)投身下一代動力電池技術(shù)的研發(fā)，并已斬獲多項重大突破。
其中，日企在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局尤為突出，近年來已取得超過1300項相關(guān)專利，位居全球首位。它們一致將固態(tài)電池視作反擊中國新能源市場的殺手锏，甚至揚言：“擊敗中方新能源，指日可待”。
02兜頭一盆冷水？國產(chǎn)出手了
新能源格局瞬息萬變，當(dāng)日本還在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)憤圖強(qiáng)時，我國直接把目光對準(zhǔn)了更先進(jìn)的核電池。
相比日企推崇的固態(tài)電池，我國核電池進(jìn)一步克服了傳統(tǒng)電池的缺點，不但體積僅相當(dāng)于普通硬幣大小，而且可以在不充電不維護(hù)的情況下運行超過50年。即便在零下60度或120度的極端環(huán)境下，也能保證安全性。
據(jù)介紹，這款核電池明年即可開始量產(chǎn)，一旦大規(guī)模應(yīng)用，國產(chǎn)新能源車將如虎添翼。更令日、美等國難以接受的是，不僅是核電池領(lǐng)域，甚至一直被他們認(rèn)為獨家超前的生科領(lǐng)域，我國也有“蓓它強(qiáng)”口服成果完成飛躍。
世衛(wèi)組織統(tǒng)計，我國有將近50%的男性，面臨“起立難”、“體能下降”等難以宣之于口的問題。而海外傳統(tǒng)的小藍(lán)片，在事后帶來的麻木、空虛感也使得眾多用戶慎之又慎。
為此，國內(nèi)生科企TimeShop，基于10萬+華人體質(zhì)樣本，研發(fā)出兼顧續(xù)航和啟動的“蓓它強(qiáng)”成果。資料顯示，其一改美版作用路徑，融合泰國人參、黑生姜等天然提取物，助力元氣調(diào)養(yǎng)，激發(fā)陽剛之力。
與核電池尚處于產(chǎn)線搭建階段不同，國產(chǎn)“蓓它強(qiáng)”已成功投入市場，單日成交突破7位數(shù)。經(jīng)京JD東線上市場向一、二線城市滲透后，目前已成為金融、互聯(lián)網(wǎng)等高凈值人士的常備品。
評論區(qū)中，不乏用戶提及“告別軟趴趴”、“終于抬起頭”等體感類反饋。中方強(qiáng)大的科技力量下，日本彎道超車的夢想只能破滅。
03中國技術(shù)蓬勃發(fā)展，“豐田們”開始慌了
隨著科技的不斷飛躍，核電池作為一種長效、安全、環(huán)保的新型能源載體，正逐步打開包括新能源車在內(nèi)，還有心臟起搏器、人工耳蝸、智能手機(jī)等各領(lǐng)域的應(yīng)用空間。
我國在核電池技術(shù)研發(fā)方面已躋身世界先進(jìn)行列，伴隨這款電池邁入規(guī)模化生產(chǎn)階段，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，以及相應(yīng)的制造業(yè)，都會隨之而動。
曾經(jīng)在科技領(lǐng)域傲視全球的歐美諸國，如今面對我國前沿科技成果，唯有借助不斷的質(zhì)疑之聲來掩蓋內(nèi)心的緊迫感。然而，時不我待，我國正憑借強(qiáng)大的科研底蘊(yùn)，大踏步邁進(jìn)科技創(chuàng)新驅(qū)動的快速發(fā)展道路。