五一假期剛過，汽車廠商就已經迫不及待的秀出四月的成績單，新能源汽車龍頭比亞迪銷量再破30萬，奇瑞繼續保持出海高增長，吉利“新勢力”品牌極氪創下了歷史交付的新高，廣汽埃安持續萎靡，銷量繼續下跌。

造車新勢力方面，小米汽車、領跑汽車表現優秀，理想汽車重回單品牌新勢力銷量榜首，問界M9表現極為強勢，拿下50萬以上車型銷量冠軍，蔚來汽車繼續保持1萬加的銷量，小鵬汽車還是沒有突破“一萬銷量”大關，與“蔚理”差距繼續被擴大，哪吒汽車岌岌可危，車型眾多價格也偏低但無一爆款。

再來詳細解讀下，各家車企4月的成績單。

銷量龍頭比亞迪，4月汽車銷量31.2萬輛，同比增長49%，今年第二次月銷突破30萬輛，1至4月累計銷量93.6萬輛，5月初就能完成今年第一個100萬的銷量。新車出口4.1萬，同比增長176.6%，繼續保持出口高增長的態勢。

混動還是比亞迪銷量主力軍，純電車型4月份增長明顯，銷量13.45萬輛，同比增長28.84%。

具體到各個品牌方面，比亞迪297864輛，騰勢11122輛（N71058輛，改款后銷量在提升），方程豹2110輛，仰望952輛。

出海龍頭奇瑞集團，4月汽車銷量18.2萬輛，同比增長43.7%，新車出口8.94萬輛，同比增長18.3%，繼續鞏固出海龍頭的位置。

旗下的幾個新品牌，4月都很搶眼，捷途3.72萬輛，星途8235輛，iCAR 7524輛，在新能源賽道上奇瑞開始反擊。

吉利集團后勁十足，4月汽車銷量15.3萬輛，同比增長約39%，其中，新能源銷量5.14萬輛，同比增長75%，新車出口3.81萬輛，同比增長75%，1至4月累計銷量達到62.9萬輛。

細分到品牌，產品眾多后勁十足，吉利汽車11.8萬輛，其中吉利銀河1.27萬輛，吉利幾何1.26萬輛，吉利中國星·高端系列3.44萬輛，領克1.87萬輛，“新勢力”品牌極氪1.6萬輛，創下了歷史交付的新高。

長安汽車自主品牌新能源，4月銷量5.17萬輛，同比增長超129%，三大子品牌長安啟源和長安深藍，4月銷量均過萬，分別為1.18萬輛和1.27萬輛，阿維塔也有了些起色，4月銷量5247輛。

廣汽埃安略顯頹勢，4月銷量2.81萬輛，同比下跌31.5%，環比下跌13.6%，網約車市場逐漸飽和，廣汽埃安也開始下滑，目前只能寄希望于即將上市的第二代埃安V。

嵐圖汽車還是不溫不火，4月銷量4003輛，車型選擇眾多，增程、混動、純電三種動力都有，理應銷量過萬，產品矩陣上來了營銷卻落下了，后續嵐圖將會與華為進行更深度的合作，多多在營銷上發力吧。

理想汽車反超問界重回新勢力單品牌月銷量榜首，4月汽車銷量25787輛，但相較3月出現了11%的下滑，表現并不算出色，隨著一些列的價格調整與理想L6的上市，看未來兩個月能否回到去年月交付過5萬輛的最佳時期。

華為挺有意思，單品牌銷量被超越后，開始玩整合了，鴻蒙智行把旗下多款“華為智選”車型整合到一起后，鴻蒙智行4月銷量29632輛，以組合的形式保住了新勢力月銷冠軍。

其中，問界M9四月銷量13391輛，表現極為強勢，拿下50萬以上車型銷量冠軍，智界S7在調整完產品價格后，四月銷量4546輛，慢慢回到正軌，反而是問界新M7銷量腰斬，四月銷量10896輛，加上“M7車禍事件”5月銷量令人堪憂。

蔚來汽車4月銷量15620輛，同比漲幅高達134.5%，截止到4月份，月均銷量維持在1.1萬輛，蔚來產品線幾乎都滿了，細分領域也很齊備，所以蔚來的確需要推出一個走量的品牌，樂道汽車擔子很重。

零跑汽車堅持高性價比路線，換來不錯的銷量，4月汽車銷量15005輛，即將上的大六座C16，很有爆款潛質，如果繼續堅持高性價比路線，可以沖擊月銷2萬的目標。

小鵬汽車還是沒有突破“一萬銷量”大關，4月汽車銷量9393輛，與“蔚理”差距繼續被擴大，X9在上市后反響不錯，可惜MPV本身就是個小市場，無法替小鵬扛大旗。

小米汽車是第一個交4月成績單的，忍不住喜悅的心情，4月汽車銷量7058輛，鎖單量高達88063輛，小米汽車今年要想突破10萬，也只是產能的問題。

哪吒汽車也是岌岌可危，4月汽車銷量9017輛，同比下滑18.6%，車型眾多價格也偏低但無一爆款，北京車展上哪吒全新車型哪吒L，將決定哪吒汽車未來的走向。

汽車以舊換新補貼政策出來后，各地政府與車企都在積極響應，均推出了相應的補貼政策，二季度剩余的兩個月，可能會掀起一波購車熱潮。

對于比亞迪、奇瑞、吉利這三家車企，擴海外市場是重點，理想有了L6后能不能拉開與鴻蒙智行差距，小米5月能破萬嘛，都是下個月的看點。