BMW M5 40 歲生日：以下是它多年來的演變
BMW M5 是高性能行政轎車領(lǐng)域的標(biāo)志性產(chǎn)品，展示了該品牌打造更好駕駛汽車的能力。 M5 始終融入賽車運(yùn)動(dòng)元素，但又不失普通 5 系的豪華感，是典型的超級(jí)轎車。多年來，它變得如此快速和強(qiáng)大，以至于可以與現(xiàn)代超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)。它速度超快，駕駛起來充滿樂趣，而且對(duì)于長(zhǎng)途旅行來說也足夠舒適。
今年，M5系列已經(jīng)40歲了，跨越了六代。寶馬超級(jí)轎車的每個(gè)時(shí)代都帶來了不同的東西，但主要焦點(diǎn)始終非常明確：打造“終極駕駛機(jī)器”。這也意味著在一場(chǎng)持續(xù)至今的性能競(jìng)賽中擊敗梅賽德斯-奔馳和奧迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而，寶馬這些年來所做的改變并非都讓車迷們感到高興。為了追求加速性能，寶馬的“M”部門取消了手動(dòng)變速箱。此外，純粹主義者感嘆最新的 M5 采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。高科技功能的加入也增加了很多重量。盡管如此，這并沒有削弱 M5 的聲望。 M5 誕生于競(jìng)爭(zhēng)并為客戶提供獨(dú)特駕駛體驗(yàn)的渴望，仍然是車迷的夢(mèng)想。考慮到這一點(diǎn)，以下是達(dá)到超級(jí)轎車巔峰的路徑。
1985 寶馬 M5 E28
BMW M1 是有史以來最酷的汽車之一，但它并不是非常成功。幾乎沒有人知道，M 部門才剛剛熱身。真正的盛宴出現(xiàn)在 1985 年的阿姆斯特丹汽車展上，當(dāng)時(shí) BMW 憑借 M5 震驚了世界。首款 M5 采用 M1 跑車的 M88 直列 6 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，承諾提供與那個(gè)時(shí)代跑車類似的速度。寶馬的賽車運(yùn)動(dòng)部門也沒有忘記駕駛體驗(yàn)。該車配備了升級(jí)的運(yùn)動(dòng)型懸架、后軸限滑差速器和五速手動(dòng)變速箱。
這家巴伐利亞巨人的 M 部門擁有足夠的數(shù)據(jù)來支持第一輛 M5 的傳奇地位。手工組裝的 3.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生 282 馬力（歐洲版）和 250 磅英尺的扭矩，使 M5 E28 在短短 6.5 秒內(nèi)加速到 62 英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá) 152 英里/小時(shí)。在 20 世紀(jì) 80 年代，這些數(shù)字是驚天動(dòng)地的，特別是對(duì)于一輛內(nèi)部空間寬敞、后備箱容量為 620 升的大型行政轎車而言。由于排放法規(guī)的原因，美國(guó)規(guī)格的 M5 E28 的 256 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)略有失調(diào)，但仍可在 6.3 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)。
拋開數(shù)字不談，M5 E28 在現(xiàn)實(shí)駕駛中展現(xiàn)了其真正的技巧。憑借平衡的操控性、強(qiáng)大的橫向抓地力、出色的公路穩(wěn)定性和一流的制動(dòng)性能，M5 E28 重新定義了運(yùn)動(dòng)轎車類別。聽起來甜美的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)增加整體超級(jí)轎車的體驗(yàn)。即便如此，M5 E28 只是開場(chǎng)。
1988 寶馬 M5 E34
第一代 M5 的影響力如此之大，以至于升級(jí)其配方是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。然而，當(dāng)公眾仍然對(duì) M5 E28 垂涎欲滴時(shí)，寶馬開始基于第三代 5 系開發(fā)下一代超級(jí)轎車。該計(jì)劃是在各個(gè)方面改進(jìn) M5，并再次使其成為同類最佳產(chǎn)品。
3.5 升直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到 315 馬力，將 0-62 英里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至 6.3 秒。此外，寶馬還采用了更短的彈簧，使 M5 比普通 5 系降低了 0.8 英寸。添加了更硬的阻尼器和更大的防傾桿來控制車身側(cè)傾，以及更大的制動(dòng)器以縮短停車距離。
它奏效了，M5 再次成為最快的運(yùn)動(dòng)型轎車，同時(shí)還擁有最短的停車距離并提供平衡的操控性。寶馬小心翼翼地不破壞 5 系的舒適特性，因此 M5 E34 在崎嶇不平的道路上仍然是一輛舒適的汽車。但這首先是一輛駕駛者的汽車，盡管從 1992 年起也以旅行車的形式提供。因此，寶馬為其配備了速度敏感的可變輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和平滑換檔的五速手動(dòng)變速箱，增強(qiáng)了駕駛員的參與度。
盡管如此，這甚至還不是 M5 E34 的最佳版本。 1992 年，BMW 的 M 部門推出了改款的 M5，配備更大的 3.8 升發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出 340 馬力，并可選裝六速手動(dòng)變速箱。結(jié)果，該版本僅需 5.9 秒即可加速到 62 英里/小時(shí)，再次低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不僅如此，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 7,000 轉(zhuǎn)/分鐘的紅線時(shí)，它的聲音聽起來很美妙。
1998 寶馬 M5 E39
前兩代 M5 采用直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼈兪窃醋再愜囘\(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，與面向豪華的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)不同。然而，這種情況即將改變，因?yàn)?M 部門正在開發(fā) 4.9 升 V8 火箭，將 M5 發(fā)射到平流層。 M5 E39 擁有 400 馬力和 369 磅英尺的扭矩，配備標(biāo)準(zhǔn)六速手動(dòng)變速箱，僅需 5.3 秒即可達(dá)到 62 英里/小時(shí)。實(shí)際加速測(cè)試顯示 0-60 英里/小時(shí)加速時(shí)間為 4.7 秒，這在 1998 年可以與許多超級(jí)跑車相媲美。
盡管源自當(dāng)時(shí) BMW 的常規(guī) 4.4 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，M5 E39 中的發(fā)動(dòng)機(jī)卻充滿了賽車運(yùn)動(dòng)的魅力。值得注意的是，它具有獨(dú)立的節(jié)氣門體，這是 M Power 發(fā)動(dòng)機(jī) 在 20 世紀(jì) 90 年代如此出色的獨(dú)特特征之一。它還使 V8 聽起來像賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬還配備了 VANOS 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，以及相對(duì)較高的 11.0:1 壓縮比和自由流動(dòng)的排氣系統(tǒng)。
盡管如此，權(quán)力再次只是其中的一部分。超級(jí)轎車配方的整體方法確實(shí)使 M5 E39 與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來。梅賽德斯-奔馳 E55 AMG 和捷豹 XJR 等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅速度較慢，而且駕駛樂趣也較差。 M5 E39 在拐角處的操控性更好，提供了更高的抓地力。它還擁有同類產(chǎn)品中更精確的轉(zhuǎn)向和換檔最順暢的變速箱。其更圓潤(rùn)的球狀車身是幫助 M5 E39 在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位的點(diǎn)睛之筆。
2005款寶馬M5 E60
寶馬的 M 部門于 2000 年作為威廉姆斯車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商進(jìn)入 F1 錦標(biāo)賽，并于 2006 年作為工廠車隊(duì)進(jìn)入 F1 錦標(biāo)賽。為了慶祝其在一級(jí)方程式賽車上的努力，這個(gè)巴伐利亞品牌需要一輛光環(huán)汽車來幫助愛好者了解那個(gè)時(shí)代瘋狂的、由 V10 驅(qū)動(dòng)的 F1 賽車。 M5 E60 或許是 BMW 有史以來最瘋狂的 M5。
在這一代中，寶馬又增加了兩個(gè)氣缸，打造出一款聽起來像賽車的 V10 超級(jí)轎車。 5.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)也是動(dòng)力強(qiáng)勁，可輸出 507 馬力和 384 磅英尺的扭矩，并在 4.2 秒內(nèi)將 M5 加速到 60 英里/小時(shí)。如果沒有 155 英里/小時(shí)的速度限制，M5 E60 據(jù)稱可以達(dá)到 205 英里/小時(shí)！ 8,250 轉(zhuǎn)/分鐘的紅線使其感覺就像一臺(tái)真正的賽車，這增加了它的吸引力。所有這些都裝在一輛風(fēng)格化的行政轎車內(nèi)，內(nèi)飾豪華寬敞。毫不奇怪，它是最受歡迎的寶馬汽車之一。
不過，M5 E60 也并非沒有爭(zhēng)議。雖然寶馬在美國(guó)提供六速手動(dòng)變速箱，但大多數(shù)汽車銷售時(shí)都配備帶有類似 F1 換擋撥片的 SMG 自動(dòng)手動(dòng)變速箱。新變速箱在用力推動(dòng)時(shí)表現(xiàn)良好，可以快速換檔，但在其他情況下就很不穩(wěn)定。它也不是很可靠，盡管引擎蓋下的 V10 寶石也是如此。因此，擁有一臺(tái) M5 E60 是一件相當(dāng)棘手的事情，需要仔細(xì)維護(hù)才能保持其運(yùn)行。不過，駕駛它時(shí)您會(huì)獲得無與倫比的刺激。
2011款寶馬M5 F10
M5 F10 的任務(wù)艱巨，它成功了，至少就數(shù)量而言。寶馬首次在 M5 中采用強(qiáng)制感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，配備新型 560 馬力 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，提供比 E60 更多的動(dòng)力，而競(jìng)賽套件則將這一數(shù)字提升至 575 馬力。然而，扭矩的增加更令人印象深刻，更強(qiáng)大的版本在 1,500 至 6,000 rpm 的任何轉(zhuǎn)速下都能提供 502 磅英尺的扭矩。
所有這些都使得整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速速度非常驚人，0-60 英里每小時(shí)的加速時(shí)間為 3.7 秒。但直線彈射只是 F10 故事的一部分。這一代首次配備了七速雙離合變速箱，具有閃電般的快速換檔和平穩(wěn)的操作。不過，隨著寶馬繼續(xù)提供六速手動(dòng)變速箱，純粹主義者并沒有被遺忘。此外，M5 F10 配備了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而不是常規(guī) 5 系列中的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而提供了更多的參與度。還提供了更好的制動(dòng)器和更堅(jiān)固的懸架。
盡管如此，F(xiàn)10 仍然是第一款挑戰(zhàn) 2 噸重障礙的 M5，空載重量為 4,354 磅。 M部門的專家工程師能夠在一定程度上隱藏超級(jí)轎車的重量，但無法回避M5變胖的事實(shí)。此外，雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏其前身的聲音。因此，雖然 F10 速度快如閃電、豪華且舒適，但它卻缺少其前輩的場(chǎng)合感。
2017款寶馬M5 F90
目前的 M5 使用 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，在 1,800 至 5,600 轉(zhuǎn)/分鐘之間可輸出 600 馬力和 553 磅英尺的扭矩。 F90 還首次在 M5 中標(biāo)配了 BMW 的 xDrive AWD 系統(tǒng)，0-60 英里/小時(shí)加速時(shí)間僅需 3.2 秒。如果這些數(shù)字還不夠荒謬的話，最強(qiáng)大的 M5 CS 擁有 627 馬力，僅需 3 秒即可達(dá)到 60 英里/小時(shí)。
寶馬在這一代中還采用了一些減輕重量的做法，例如碳纖維增強(qiáng)塑料車頂。盡管如此，M5 F90 并不是所謂的輕型汽車，CS 版本重 4,343 磅。該公司還選擇了采埃孚生產(chǎn)的八速自動(dòng)變速箱，而不是上一代的雙離合器七速變速箱。不幸的是，這是第一次沒有提供手冊(cè)，這惹惱了寶馬純粹主義者。
F90 缺乏以前 M5 的參與；它的發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供M5車主所習(xí)慣的聽覺天堂，而且轉(zhuǎn)向感覺幾乎毫無生氣。即便如此，它仍然是當(dāng)今市場(chǎng)上功能最強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)型轎車。 M5 F90 是一款直線火箭，轉(zhuǎn)彎就像在軌道上一樣，提供豪華的內(nèi)飾，其技術(shù)可與空客 A380 相媲美。此外，根據(jù)最近所有的安全和排放法規(guī)，駕駛參與無論如何都被放在了橡皮擦板上。寶馬可以采取的唯一途徑是剝離 5 系的所有豪華設(shè)施，這不會(huì)受到客戶的歡迎。
您對(duì) 2025 款 BMW M5 有什么期望？
絕對(duì)不是更具吸引力的M5。輕型 M5 配備強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的時(shí)代早已一去不復(fù)返了。如今，電氣化已成為游戲的名稱，我們完全期望寶馬能夠在基于最近發(fā)布的 2024 年 5 系的下一代 M5 中使用它。此外，預(yù)計(jì)會(huì)有巨大的動(dòng)力提升，因?yàn)?M5 現(xiàn)在必須與特斯拉 Model S Plaid 和 Lucid Air Sapphire 等超高速電動(dòng)轎車的沖擊競(jìng)爭(zhēng)。還有 5 系列的全電動(dòng)高性能版本 i5 M60，其可用功率為 593 馬力，足以在 3.7 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)。
幸運(yùn)的是，寶馬在推出XM SUV時(shí)就已經(jīng)亮出了底牌，這款車被認(rèn)為是寶馬的光環(huán)車型。您可以預(yù)期其技術(shù)將滲透到該系列中的其他型號(hào)中。這款超級(jí) SUV 配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。因此，它的功率高達(dá) 738 馬力，而下一代 M5 可能會(huì)產(chǎn)生 735 馬力和令人震驚的 735 磅英尺扭矩。在 BMW 出色的 xDrive AWD 系統(tǒng)的幫助下，這種極其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該能夠在 2.5 秒左右實(shí)現(xiàn) 0-60 英里每小時(shí)的加速。但這僅僅是開始——預(yù)計(jì) CS 版本將擁有更強(qiáng)大的功能。
寶馬無疑會(huì)對(duì)M5的懸架和剎車進(jìn)行升級(jí)。盡管如此，所有這些插電式混合動(dòng)力裝置，尤其是電池，將不可避免地增加重量，有報(bào)道稱，重量將增加約 400 磅