時隔四年的北京車展結(jié)束了，這次車展給了我們很多驚喜，據(jù)了解，全球首發(fā)車117臺，其中跨國公司全球首發(fā)車30臺、概念車41臺，新能源車型278臺。這遠遠超過了四年前的車展數(shù)據(jù)。
    而近日乘聯(lián)會發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)，既有驚喜也有驚嚇！
    先看驚喜，4月乘用車市場零售銷量為153.2萬輛，同比下降5.7%。其中，新能源乘用車零售銷量為67.4萬輛，同比增長28.3%，新能源車國內(nèi)零售滲透率達43.7%，同比增長11.7%。
    汽車年輪,四個月賣13000輛四年虧損220億北汽新能源成擺爛王
    從4月新能源廠商零售銷量榜單來看，第一名的比亞迪銷量為254131輛，同比增長31.1%，第十名是長城汽車銷量為20352輛，同比增長48.2%。
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    那么驚嚇是什么呢？驚嚇就是曾經(jīng)的行業(yè)“大哥”北汽藍谷公布了子公司北京新能源汽車的銷量，4月旗下兩個品牌極狐和北京汽車本月銷量合計2882輛，同比下跌39.55%，1-4月銷量合計13,004輛，同比下跌34.59%，4個月的銷量甚至不如比亞迪2天的銷量。
    對于銷量下滑的具體原因，對方并未給出明確答復(fù)。
    除了銷量還有更讓人吃驚的地方，4月27日，北汽藍谷發(fā)布2023年財報。去年，該公司實現(xiàn)營收143.2億元，同比增長50.5%；凈虧損54億元。這樣的銷量，這樣的財報，讓北汽藍谷這個汽車品牌在汽車圈里，顯得“聊勝于無”。
    至于什么原因，北汽藍谷解釋為：一是面對競爭越來越激烈的新能源市場，需要在產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和品牌渠道建設(shè)等方面持續(xù)投入，短期內(nèi)會一定程度影響業(yè)績；二是旗下品牌銷量仍在爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。
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    說到這里，筆者不禁要問一句，您可是行業(yè)里的老司機了，曾經(jīng)的“一哥”。
    的確是這樣，北汽藍谷子公司北京新能源汽車成立于2009年，是國內(nèi)最早獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企之一。
    2018年，北汽藍谷通過資產(chǎn)重組北汽新能源“借殼上市”更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司，一躍成為“A股新能源汽車第一股”，并在2019年實現(xiàn)了150601輛純電動乘用車的銷量，連續(xù)七年領(lǐng)跑中國純電動汽車市場，相比之下比亞迪還是弟弟。
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    而當時產(chǎn)品熱銷并不是其質(zhì)量有多好，而是大勢所趨，2017年前后網(wǎng)約平臺開始大規(guī)模引入電車取代油車。EU系列純電動車正好符合當時的要求，因此大賣。
    其實在這時北汽藍谷要是抓住機會，踏踏實實的把產(chǎn)品改善、做好，說不準一哥地位還能保住，但是，它選擇了躺平。
    緊接著產(chǎn)品問題爆發(fā)了，從相關(guān)網(wǎng)站可以看到關(guān)于北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴重失實、轉(zhuǎn)向失靈等投訴比比皆是。此外，還頻頻發(fā)生產(chǎn)品自燃事故。很快網(wǎng)約車平臺開始拋棄北汽了。
    北汽新能源的銷量從2020年開始斷崖式下跌，2020年和2021年分別只有2.59萬輛和2.61萬輛，同樣比亞迪從這時開始崛起，同年的銷量分別達到17.9萬輛和59.4萬輛。并且從2020年到2023年，北汽藍谷每年虧損都在50億以上，4年一共燒掉了220多億。
    眼看起高樓，眼見樓塌了。
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    北汽藍谷也自然著急了，因此，推出了極狐品牌ARCFOX，但是幾年過去了，極狐品牌并沒有挑起重擔，甚至還有些“拖油瓶”的既視感。其失敗的原因（當然，極狐不承認失敗）是多重的，就拿其中一款產(chǎn)品阿爾法SHI版的售價高達40萬元，注定與大眾市場無緣。畢竟在基礎(chǔ)都沒打好的前提下，又談何高端化呢？
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    本著一個號練廢了，再重新練一個的原則。北汽藍谷要推出一款新車——享界S9。它是華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個品牌，定位于豪華旗艦轎車，預(yù)計售價或50萬元起，據(jù)企業(yè)相關(guān)人士透露，這是鴻蒙智行推出的首款行政級豪華轎車，將與奔馳S、寶馬7系、奧迪A8競爭。
    這是心里真有底氣呢，還是無知者無畏呢？
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    2024年對于北汽新能源來說，也很艱難。有極狐的前車之鑒，享界S9的路也不好走，當市場洗牌的速度不斷加快，即使背靠北汽集團，北汽藍谷也不能有任何僥幸之心。它該何去何從呢？迷茫還是困擾著我們。