這幾天小米SU7發布，網友大多在關注20萬出頭的價格和交了訂金不能退等消息，那么他這個價格是不是真的合理呢？
首先要知道，小米是門外漢拉資源入門自研，研發期的成本比其他廠家高太多，如果第一款就是10-15萬價位的車，一來把自己定位拉低，二來更加不知道什么時候才能盈利。
有人拿手機來類比，說真的，汽車界的小米已經有了，就是比亞迪，8-20萬基本就是比亞迪的必殺范圍，目前唯一一家能在這個區間突出重圍的新勢力是零跑，別人已經堅定的要銷量再要影響力了，零跑一開始定價22-26萬，23年直接腰斬到大腿只賣15萬.....
另外一點，汽車比手機卷多了。現在汽車行業上規模的內企至少15家，外加10家左右的外企，遠非2010年的手機業競爭態勢可比。汽車行業的試錯成本也比手機高得多，手機10個億省點兒能搞出一款來量產碰運氣，汽車業100億才搞得出一款。許皮帶、（跑路前的）賈會計們各自蹦了5、6年了，折騰出來啥？
而且汽車選擇事關安全，用戶試錯嘗鮮的欲望遠低于手機。2000塊的手機玩7天就差不多，還來得及退貨，退不了賣二手也就虧500。即使這樣，手機業都不是那么好玩的。你們以為打臉羅老師他不想把錘子做好嗎？結果做了個錘子，然后就沒有然后了。同樣嘗鮮新品牌，20萬汽車買來發現不對，一個月后想止損至少虧五萬。不是錢多+鐵桿粉，誰那么熱心去當這個小白鼠啊，還不都是“下一輛一定”。結果小米來個不能退訂，不說黃牛了，這無異于捅了嘗鮮黨的馬蜂窩。
再看銷量，目前汽車最熱銷價位是8-15萬，比亞迪的前朝、海獸系列熱銷款都在這區間里，吉利、埃安什么也一樣，逼得大眾ID在中國賣得比歐洲便宜一半被顧客噴。15-25萬區間比亞迪吉利埃安之類的跑量廠家每家至少有2、3款產品，蔚小理極氪艾維塔之類鼓吹新概念造車的獨立小品牌、大廠副品牌，每家至少也一款經過幾輪技術迭代的成熟車在那虎視眈眈主推。價格再往上，就更不用說了，誰家沒有一款啥硬件都頂配的旗艦款？
就算想賣15-25，前提得是市場認賬。不說新能源車，在油車領域20萬已經能摸到寶馬1、奔馳A、奧迪A3乞丐版們的屁股了。作為新品牌，是覺得自己制造成本能低過比亞迪、吉利、廣汽，還是新概念營銷強過蔚小理，還是品牌號召力強過BBA？
人們太小看要做到8-20萬這個價位的全方位實力了；小米先做15-25萬價位的走量是比較合適的，至于能弄到多少就看小米了，想做到低于17萬，真的是很難。