當(dāng)下的國內(nèi)皮卡市場，國產(chǎn)品牌已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額，彰顯出國產(chǎn)皮卡的技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力。但合資品牌憑借深厚的造車底蘊(yùn)依然實(shí)力不俗，尤其是在發(fā)動機(jī)等核心部件方面仍然存在其獨(dú)有產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，本期筆者將對目前國內(nèi)皮卡市場中的合資動力進(jìn)行盤點(diǎn)，看看誰才是真的強(qiáng)。

 

五十鈴RZ4E 1.9T柴油發(fā)動機(jī)

被稱為柴油世家的五十鈴皮卡在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的確造詣頗深，前幾年叱咤國內(nèi)皮卡市場的4JJ1 3.0T發(fā)動機(jī)更是有著“機(jī)皇”美譽(yù)，如今受限于嚴(yán)苛的國六B+RDE排放標(biāo)準(zhǔn)未能在皮卡上搭載。

 

但目前五十鈴在國內(nèi)的主力車型江西五十鈴D-MAX，搭載的勁藍(lán)動力RZ4E 1.9T發(fā)動機(jī)同樣實(shí)力不俗，其額定功率達(dá)到130kW，峰值扭矩410N·m。需要注意的是，RZ4E發(fā)動機(jī)進(jìn)一步發(fā)揮了柴油機(jī)低油耗的優(yōu)勢，綜合百公里油耗僅7.2L，不僅降低了用車成本，更是為D-MAX帶來了超過1000KM的續(xù)航里程，配合較低的故障率很適合無人區(qū)穿越使用。

 

在發(fā)動機(jī)技術(shù)層面，RZ4E柴油發(fā)動機(jī)采用分段回轉(zhuǎn)式燃燒室，并升級為超高壓9孔噴油嘴，更全面強(qiáng)化氣門、活塞等部件，進(jìn)一步提升可靠性，保持發(fā)動機(jī)50萬公里無大修的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，該發(fā)動機(jī)還配有高原深呼吸模式，首次運(yùn)用仿生技術(shù)，搭載博世智能高精度壓力傳感器，進(jìn)入高海拔地區(qū)后自動開啟深呼吸模式，進(jìn)一步提升低扭性能。

福特PUMA 2.3T柴油發(fā)動機(jī)

PUMA系列發(fā)動機(jī)作為福特旗下經(jīng)典柴油動力，歷史可以追溯到2000年左右，初代PUMA 2.0發(fā)動機(jī)搭載于第二代福特蒙迪歐轎車Mk3上。目前國內(nèi)配備PUMA 2.3T動力的車型主要為福特游騎俠Ranger和江鈴大道系列的柴油版本。以福特游騎俠為例，其最大功率為137kW，峰值扭矩更是能夠達(dá)到470N·m，在國內(nèi)柴油皮卡中處于毫無疑問的動力第一梯隊(duì)。

 

福特Ecoboost 2.3T汽油發(fā)動機(jī)

Ecoboost汽油發(fā)動機(jī)也是福特旗下的經(jīng)典系列，其在美國已獲得120余項(xiàng)專利及專利應(yīng)用，它是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加入缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和可變凸輪軸正時三大關(guān)鍵技術(shù)，為Ecoboost系列發(fā)動機(jī)帶來了低油耗和強(qiáng)動力的核心優(yōu)勢。命名來看便可以拆分為Eco和Boost兩部分，Eco代表節(jié)能減排，而Boost則代表了強(qiáng)勁動力。

 

目前國內(nèi)皮卡市場中搭載Ecoboost 2.3T發(fā)動機(jī)的車型主要為福特游騎俠Ranger，其最大功率為190kW，峰值扭矩450N·m，動力儲備上在汽油皮卡中名列前茅。并且在此前的試駕中，這款發(fā)動機(jī)在城市道路中低速跟車順暢，配合采埃孚8AT變速箱做到了幾乎無頓挫，而在高速路段深踩油門拉高轉(zhuǎn)速更是能夠使其發(fā)揮出真正實(shí)力。值得一提的是在越野等需要強(qiáng)勁低扭的工況下，該發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)起便可達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間，可用轉(zhuǎn)速域非常寬廣，也避免了渦輪遲滯問題。

 

日產(chǎn)M9T 2.3T柴油發(fā)動機(jī)

M9T柴油發(fā)動機(jī)是由日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟研發(fā)，面向全球市場的先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)，在歐洲市場備受歡迎。國內(nèi)市場中則是由東風(fēng)輕型發(fā)動機(jī)有限公司生產(chǎn)，該發(fā)動機(jī)零件大多為進(jìn)口，在動力和油耗等方面均有不俗表現(xiàn)。具體到車型來看，國內(nèi)皮卡市場中搭載M9T發(fā)動機(jī)的車型主要為鄭州日產(chǎn)銳騏6和銳騏7，其最大功率為122kW，峰值扭矩來到420N·m，動力儲備在同級車型中還是有一定優(yōu)勢。

 

寫在最后：

目前國內(nèi)市場中動力最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)分別為長城3.0T V6汽油以及上汽大通π2.0TT柴油發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)峰值扭矩均可達(dá)到500N·m并列行業(yè)第一，并且均為國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)。這便證明了自主品牌發(fā)動機(jī)制造技術(shù)在主流市場層面已完全不輸合資品牌，當(dāng)然細(xì)數(shù)以上四款合資動力，在細(xì)分市場仍舊有其優(yōu)勢，相信在市場正向增長的大環(huán)境下，合資品牌和自主品牌發(fā)動機(jī)制造技術(shù)都能夠更上一臺階，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。