寶馬M4 CS是標(biāo)準(zhǔn)M車型的進(jìn)階版本，定位介于M和限量發(fā)售的M CSL之間。M4 CS不僅面向日常駕駛，在賽道或者山路上，也可以提供接近賽車的抓地力和過(guò)彎速度，其搭載的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，在新能源時(shí)代，寶馬M能給大家?guī)?lái)什么？是純電車無(wú)法提供的，下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
新車的發(fā)動(dòng)機(jī)由寶馬M GmbH開(kāi)發(fā)，結(jié)合了賽道經(jīng)驗(yàn)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱比一般車型的更堅(jiān)固，采用無(wú)套筒、封閉式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以處理更高的燃燒壓力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就像一個(gè)高壓鍋，對(duì)材料的要求更高。
內(nèi)部使用了鍛造輕質(zhì)曲軸，抗扭度更高，這對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。在缸體還還采用了線弧噴鐵涂層，減少了摩擦力。當(dāng)然寶馬也應(yīng)用了時(shí)下流行的3D打印技術(shù)，氣缸蓋的核心3D打印而成，這種新型的制造工藝讓冷卻管道有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)布局，可以進(jìn)行更合理的溫度管理，如果使用傳統(tǒng)金屬鑄造方法，無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的構(gòu)造。
供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)一樣，重新設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)賽道駕駛，包括油門到底的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)和高數(shù)值的橫向加速度，保證供油的充分。寶馬的六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)一直是品牌標(biāo)志性設(shè)計(jì)，相比標(biāo)準(zhǔn)的M4，CS版本更進(jìn)一步，兩個(gè)單渦流渦輪增壓器的增壓壓力提高至 2.1 巴，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理進(jìn)行一些特定的調(diào)整，功率輸出提高了20馬力，在穩(wěn)定性和耐用度方面，沒(méi)有妥協(xié)。
發(fā)動(dòng)機(jī)支架也進(jìn)行了調(diào)整，襯套的剛度更高，動(dòng)力單元與車架之間的剛性連接，意味著你每次踩下油門，都能將動(dòng)力直接傳輸至變速箱，再到輪胎，當(dāng)然缺點(diǎn)是震動(dòng)更多，噪音更大。
CS版本的排氣系統(tǒng)也重新設(shè)計(jì)，采用輕量化設(shè)計(jì)的鈦合金尾段，帶有電控襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪可根據(jù)通過(guò)M設(shè)置菜單進(jìn)行調(diào)整。在SPORT和SPORT+ 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪全開(kāi)，發(fā)出低沉的吼叫，而在降檔補(bǔ)油的時(shí)候，還會(huì)發(fā)出“噼里啪啦”的聲響，提供純電車無(wú)法給予的情緒價(jià)值。
2024款寶馬M3 CS的實(shí)用性
第一加速
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到550馬力，寶馬為新車提供了寬泛的峰扭轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來(lái)接近自然吸氣的駕駛感受，峰扭為650Nm，從2750轉(zhuǎn)/分，一直可以持續(xù)到5950轉(zhuǎn)/分，接近6000rpm，斷油紅線為7200轉(zhuǎn)/分，而常見(jiàn)的家用車，從4000rpm扭矩就開(kāi)始下滑，高轉(zhuǎn)無(wú)力。
出色的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)意味著高速行駛時(shí)，再次加速超車也毫不費(fèi)力，M4 CS百公里加速時(shí)間為3.4秒，0-200km/h加速時(shí)間為11.1秒，而在4檔時(shí)，從80加速到120km/h，僅需2.6秒，高速超車很輕松，車速被電子限制在302km/h，在高速上，電動(dòng)車不是其對(duì)手。
第二操控/底盤
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特征、整體車輛概念及其重量分布，工程師對(duì)懸掛和底盤進(jìn)行了調(diào)整，采用定制的車輪外傾角設(shè)置、新的阻尼器、新的螺旋彈簧和可調(diào)式防傾桿，優(yōu)化轉(zhuǎn)向精度、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，可以看到鑄鋁的穩(wěn)定桿，連接左右懸掛塔頂，增加車頭剛度，在賽道上，輪胎可以時(shí)刻保持抓地。
M4 CS標(biāo)配自適應(yīng)M懸架，在sport+模式下，阻尼專門調(diào)整，為了給車主更多的駕駛樂(lè)趣，寶馬減少了電子干預(yù)，在運(yùn)動(dòng)模式下，DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)延遲干預(yù)，車輛可以輕松漂移，不用怕動(dòng)力被限制。
第三剎車
跑得快要?jiǎng)x得住，不然上了賽道，就是給大家添堵，M4 CS標(biāo)配M復(fù)合剎車，也可以選裝M碳陶瓷剎車，卡鉗采用紅色或啞光金漆面。輪圈也采用輕量化設(shè)計(jì)，V形輻條鍛造合金輪圈配套275/35 ZR19（前）和 285/30 ZR20（后）的輪胎。
當(dāng)然車重也會(huì)影響剎車，如今的電動(dòng)車異常笨重，比SUV更重的身體難以縮短剎車距離，為了減重，寶馬使用了大量的碳纖維，比如碳纖維桶形座椅，碳纖維門板飾條，包括車頂、引擎蓋、前分流器、前進(jìn)氣口、外后視鏡蓋、后擾流板和后裙板都是碳纖維復(fù)合材料，比標(biāo)準(zhǔn)的M4更輕。
選車偵探觀點(diǎn)：寶馬在M4 CS上使用了眾多來(lái)自賽車的技術(shù)，寶馬鍛造曲軸、3D打印氣缸蓋、碳陶瓷剎車、碳纖維車頂、可調(diào)式防傾桿等，為喜歡賽道駕駛的玩家提供了新的選擇，但另一方面，也犧牲了一些日常實(shí)用性，比如更多的震動(dòng)和噪音直接傳到駕駛艙內(nèi)，阻尼更大的避震無(wú)法過(guò)濾顛簸，硬碰硬的結(jié)構(gòu)雖然強(qiáng)化了操控，但日常駕駛更累。大家覺(jué)得這樣的硬核寶馬怎么樣？歡迎討論。