也就是十年前，那還是一個“得中型車者得天下”的狀態(tài)，而且還是油車的天下，當時中型車普遍的起步價格在20萬左右，也是因為只有到了這個價位才能讓車內(nèi)空間不那么局促，動力才不那么干癟。混動當時還是個新事物，用上個兩三度電池的車型都成為頂配中的頂配。
時過境遷，如今和十年前相同的是，最激烈的纏斗仍然是在20萬附近，不同的是由燃油轎車變成了純電動的SUV，還是電池容量、配置均提升數(shù)十倍的中型純電動SUV。現(xiàn)在主流的其中兩臺就是小鵬G6和智己LS6，而且小鵬G6目前也立減2萬，來到了18.99萬的價格，還有最高3萬元的顯示權(quán)益，讓我們看看這兩臺車在20萬級會卷出什么新花樣。
小鵬G6和智己LS6都不約而同的采用了溜背的設(shè)計風格，又不約而同的延續(xù)了家族化的設(shè)計風格。
小鵬G6主打極簡設(shè)計，用簡單的線條組合成有質(zhì)感的效果，同時擁有很強的辨識度。
智己LS6主打“馭風”，馭風是智己的美學設(shè)計理念，我理解的是，與其想辦法對抗風阻，不如將風融入其中，所以整車輪廓像是風拂過一般圓潤、流暢。
其實多數(shù)消費者對于買車的需求主要是穩(wěn)定，曾經(jīng)看身邊人買哪臺車最多，如今看全國消費者買哪臺車最多，我們能看到小鵬G6自上市半年來共計銷量44545臺。智己LS6也不落下風，近半年達到了28986臺的銷量，超越自家兩款“7”字輩的旗艦車型，成為了近半年智己銷量擔當車型。
一個好的架構(gòu)能夠制造出非常抗打的車型，這里的抗打是指在未來一段時間內(nèi)，都能有足夠的能量去抗衡一輪又一輪的技術(shù)更迭，小鵬G6就誕生于此，基于扶搖架構(gòu)誕生的小鵬G6擁有全域800V?壓SiC平臺，小鵬G6讓18.99萬成為了全國800V平臺車型起售價門檻，同時它也標配了前后?體式鋁壓鑄+CIB???體化技術(shù)。
智己LS6有400V和800V兩款產(chǎn)品可選，其中400V為105kW的最大充電功率，800V可以達到396kW的最大充電功率，但想要800V需要27.39萬的Max 超長續(xù)航版起才能配備。
新里引入新角度的對比：理念。現(xiàn)在多數(shù)人選車的困擾是：在配置表上看起來這幾家主流車企配置都差不太多，但優(yōu)惠2萬的小鵬G6在這里卻更能打了。
