廣汽集團(tuán)對去年眾多汽車銷售業(yè)務(wù)表現(xiàn)進(jìn)行了梳理，并分享了一下數(shù)據(jù)。尤其是對于近年汽車行業(yè)最熱門的出口話題，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞向南都·灣財社記者介紹，該公司2024年海外銷售目標(biāo)要比去年翻倍。同時，他認(rèn)為，目前中國自主車企出海道路上面臨一些障礙亟待解決。

目標(biāo)翻倍！廣汽今年海外銷售要超15萬輛

根據(jù)廣汽集團(tuán)官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年該公司汽車出口實(shí)現(xiàn)7.58萬輛，同比增長近130%。其中，自主品牌海外銷量5.5萬輛，完成41個國家和地區(qū)的市場布局，初步實(shí)現(xiàn)整車出口與當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)并行。而且，廣汽集團(tuán)在非洲、東南亞多個國家和地區(qū)已布局多家組裝廠，其中尼日利亞、突尼斯等地已實(shí)現(xiàn)首批車輛下線交付。

“此前國際化市場方面，我們比較集中在中東。如果是小增長，集中市場還是可以的，但如果是要實(shí)現(xiàn)大幅增長，單一或局部市場是不夠的。”馮興亞表示。他認(rèn)為，中國汽車出海將經(jīng)歷走出去、走進(jìn)去、走上去三個階段。此前廣汽在 “走出去”階段已經(jīng)落后了， 在現(xiàn)在的“走進(jìn)去”階段，更需要加快在海外建廠、進(jìn)行零部件建設(shè)，努力迎頭趕上，爭取在“走上去”階段實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，將廣汽打造成全球性品牌。為此，廣汽集團(tuán)將在海外實(shí)施“One GAC統(tǒng)領(lǐng)、雙子品牌驅(qū)動”的品牌策略，緊抓海外市場機(jī)遇。

談到今年廣汽集團(tuán)的出海規(guī)劃，馮興亞介紹，2024年廣汽海外銷售將著力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點(diǎn)市場，計劃新進(jìn)入孟加拉、埃塞俄比亞、新西蘭、芬蘭等10個國家。

同時，推進(jìn)緬甸、馬來西亞、泰國等地投資建設(shè)海外工廠，加強(qiáng)本地化生產(chǎn)落地。據(jù)悉，廣汽埃安泰國工廠一期計劃于今年7月建成，未來也將加快東南亞市場開拓步伐，并構(gòu)建針對海外車型的專屬開發(fā)體系，助力海外產(chǎn)品競爭力提升。

“最近深入調(diào)研歐洲市場回來以后，我們還調(diào)整了歐洲市場產(chǎn)品策略，計劃在歐洲增加產(chǎn)品數(shù)量。”馮興亞告訴南都·灣財社記者。而在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，截止到去年年底，廣汽集團(tuán)海外銷售網(wǎng)點(diǎn)有236家，今年銷售網(wǎng)點(diǎn)還要新增200多家，到年底累計接近400家。“今年我們將向海外市場導(dǎo)入14款自主品牌車型，挑戰(zhàn)2024年海外市場銷售超15萬輛的目標(biāo)，到2030年的海外銷量目標(biāo)是50萬輛。”馮興亞稱。

目前汽車出口還需突破三重障礙

不過，在馮興亞看來，對于自主品牌車企來說，還有不少障礙亟待突破，有些還需要國家提供助力。此前，在今年全國兩會期間，馮興亞就曾經(jīng)告訴南都·灣財社記者，在面臨出口形勢嚴(yán)峻的情況下，出口全流程運(yùn)行機(jī)制、配套支持措施等方面，都需要及早解決。

他指出，現(xiàn)在汽車出口形勢嚴(yán)峻，亟需國家提供助力。我國汽車出口發(fā)展基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，2023年我國汽車出口量僅占汽車總產(chǎn)量的16.2%，主要車企在海外生產(chǎn)和銷售的比例也比較低。而且我國出口汽車產(chǎn)品多集中在中低端市場，在國際市場上的知名度和影響力相對較低，未獲得充分認(rèn)可。加上海外政治和營商環(huán)境復(fù)雜動蕩加劇。近年來，全球貿(mào)易區(qū)域化色彩愈加明顯，部分國家或地區(qū)設(shè)置了較高的法規(guī)要求甚至貿(mào)易壁壘，給我國汽車企業(yè)出海提出了許多課題。例如，歐美國家對我國品牌電動車啟動反傾銷反補(bǔ)貼（即“雙反”）調(diào)查；標(biāo)準(zhǔn)必要專利方面，海外專利權(quán)人通過聯(lián)合形成技術(shù)壟斷并向國內(nèi)車企主張不合理高額專利許可費(fèi)；歐盟加緊碳管理，把碳排放、碳足跡等環(huán)境政策工具指標(biāo)強(qiáng)行與加征關(guān)稅或邊境調(diào)節(jié)等貿(mào)易政策相結(jié)合，等等。

以上種種嚴(yán)苛的外部要求，對我國汽車出海發(fā)展構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。對此，出海企業(yè)自身已在傾盡全力應(yīng)對，但可預(yù)見將面臨各方面重大阻力，恐將收效甚微，亟需國家層面在企業(yè)“走出去”過程中為產(chǎn)業(yè)發(fā)聲以提供助力，統(tǒng)籌指導(dǎo)車企應(yīng)對系統(tǒng)性風(fēng)險課題，為中國汽車出海提供堅強(qiáng)支撐。

同時，馮興亞認(rèn)為，目前汽車出口全流程運(yùn)行機(jī)制尚需優(yōu)化。他指出，一是在產(chǎn)品進(jìn)出口環(huán)節(jié)審核機(jī)制有待優(yōu)化。一方面，汽車產(chǎn)品“出海慢”。出口車審批流程節(jié)點(diǎn)較多，包括國家質(zhì)檢總局的出口許可證、海關(guān)的報關(guān)手續(xù)等，審批時間較長，難以滿足企業(yè)對出口業(yè)務(wù)的效率需求；另一方面，缺陷產(chǎn)品“回來難”。囿于當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)要求及產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展客觀規(guī)律，出口汽車產(chǎn)品在海外市場難免出現(xiàn)品質(zhì)不良，此時出口企業(yè)有需求、同時有義務(wù)將不良品（以零部件為主）運(yùn)回國內(nèi)以便開展質(zhì)量問題的解析檢測，迅速應(yīng)對改良產(chǎn)品以滿足海外市場需求。但以當(dāng)前政策，因不良件多已喪失原有功能，按規(guī)定屬于禁止進(jìn)口貨物；即使少量未被列入禁止進(jìn)口目錄的零件，也往往被判定為固體廢棄物而無法入境。如此一來，出口企業(yè)無法及時對產(chǎn)品不良進(jìn)行分析、改進(jìn)，短期而言加劇了違法違規(guī)風(fēng)險，可能面臨違約責(zé)任追究、行政監(jiān)管處罰等，造成經(jīng)濟(jì)損失；長遠(yuǎn)看來，品質(zhì)改善無法跟上市場需要，將對中國品牌海外經(jīng)營構(gòu)成重大阻礙，對中國制造的品牌形象造成不利影響。

二是在人員出境環(huán)節(jié)審批流程有待提速。對于國有企業(yè)的一線工作人員而言，當(dāng)前出國出差須全流程按因公途徑辦理，手續(xù)繁瑣復(fù)雜、審批耗時較長，單次出差時間及出訪國家受限較多，員工難以實(shí)現(xiàn)“第一時間趕赴第一戰(zhàn)場”應(yīng)對一線需求，同時也難以實(shí)現(xiàn)長期扎根海外開拓市場，這對于國有企業(yè)開展海外市場拓展及銷售渠道建設(shè)工作而言，制造了重大阻礙。

馮興亞還表示，汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。例如，信息孤島問題是目前車企出海面臨的一大難題，企業(yè)對于出口目標(biāo)國的全方位信息難以第一時間完整掌握，又或者必須為之付出高額的時間、經(jīng)濟(jì)成本代價并且難以獲得有效保障。若完全依賴于第三方機(jī)構(gòu)、尤其是涉外第三方機(jī)構(gòu)，則在信息安全、信息保障和可持續(xù)性上將存在諸多隱患。而且在航運(yùn)能力領(lǐng)域，我國汽車運(yùn)輸船自有運(yùn)力嚴(yán)重不足，國際競爭力弱。同時，國際運(yùn)輸市場的寡頭壟斷、運(yùn)價和租價的大幅波動，以及由此帶來的收益不確定性，也影響我國船運(yùn)公司新建汽車運(yùn)輸船的投資決策，導(dǎo)致我國汽車出海面臨運(yùn)力不穩(wěn)定、船租價格攀升的緊張局面，影響了我國汽車企業(yè)的海外交付能力、生產(chǎn)計劃和國際戰(zhàn)略。此外，在融資配套建設(shè)、匯率風(fēng)險保障等方面，也有待出臺更多配套措施予以補(bǔ)充。