如今的汽車市場卷成了一片紅海，各大車企的車型售價頻繁刷新歷史新低，可以說各大車企已經(jīng)正面開展打起來一場史無前例的價格戰(zhàn)，但是內(nèi)卷的市場根本不滿足現(xiàn)狀，消費者持幣觀望的態(tài)度依然沒有改變，因為汽車市場價格變動實在是太激烈了，畢竟各種背刺歷歷在目，誰都怕自己成為了被收割的“韭菜”。

目前各大車企在車價方面已經(jīng)實在沒有降價空間了，尤其是目前各大車企的利潤已經(jīng)低的可憐，很多車企算上各種費用投入其實已經(jīng)處于虧損賣車的局面，畢竟現(xiàn)階段各大車企的主要目標還是要活下去，而不是去掙錢，畢竟熬過這個階段后活下來的車企才能真正贏得市場的認可。

目前各大車企除了傳統(tǒng)的直接降價外也開始其它的優(yōu)惠模式，比如各大車企目前響應國家政策推出了置換補貼，許多車企的置換補貼都能達到萬元以上極大的刺激了消費者的換購熱情，另外不少車企也響應了國家的車貸政策，調(diào)低了車貸首付比例并且降低了利息從而刺激消費者購車的熱情，另外不少車企從保險入手，推出了保險補貼，比如去年理想就有萬元的保險補貼，特斯拉也有8000元的保險補貼，當時很多車企也跟進了這一優(yōu)惠政策。

今年進入五月份后，比亞迪海豚和廣汽埃安Y也開始送商業(yè)險，極大的刺激了這一價位消費者的購車熱情，可以看出未來車企的價格戰(zhàn)將從傳統(tǒng)的現(xiàn)金優(yōu)惠和權(quán)益轉(zhuǎn)向涵蓋保險、金融、置換等多方位的優(yōu)惠政策。

最關鍵的是比亞迪親自下場自營保險，近日國家金融管理局批準了深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司機動車交通事故強制險的準入資質(zhì)，比亞迪成為了我國首個擁有保險公司的車企，從源頭上掌控了定價權(quán)，也就是比亞迪可以給自己的車主送保險，并且可以通過行車數(shù)據(jù)行為分判斷車主的駕駛習慣，來對車主來年的車險金額進行定價，屆時可以買到更便宜的車險。

目前許多新能源車型尤其是網(wǎng)約車的車險拒保率較高，而且家用新能源車型保費往往也比燃油車的費用高，比亞迪這次直接掌控定價權(quán)后可以對自家車主進行補貼和自主定價，從而從保險層面解決車主的后顧之憂，這樣一來就比亞迪就可以吸引更多的消費者購買比亞迪的車型。

未來可能會有更多的車企加入保險行業(yè)，也可能有多個車企組成車險聯(lián)盟對自家的車型進行承保，這樣的話從銷售角度以及后續(xù)服務角度來說都是吸引消費者購買自家車型的有利條件，從目前汽車市場的價格戰(zhàn)來看保險已經(jīng)成為了下一個車企兵家必爭之地，所以今年下半年買車必然要考慮保險優(yōu)惠的問題。

總結(jié)：汽車市場已經(jīng)進入了白熱化競爭階段，各大車企除了傳統(tǒng)的拼價格拼配置外，在額外的增值服務方面也大展拳腳，比如造車新勢力基本上都不會收取金融服務費，傳統(tǒng)車企也開始贈送車險，這些都是近些年來車企的價格讓步，我們接下來就看看有哪些車企會加入到這次的保險補貼大戰(zhàn)中吧。