現在的中國新能源汽車，不僅讓美國忌憚三分，也讓歐盟恐懼不安，試圖通過歧視性的補貼政策等障礙，限制我國的發展。慌的不只有歐美國家，還包括一眾海外車企，有的車企已經開始抱團取暖，共同對抗我國新能源車企。

本田、日產化敵為友

作為日本“三劍客”之二的本田、日產，在燃油車時代，雙方為搶占市場份額，一直在暗自較勁。到了新能源汽車時代，雙方的關系發生了變化，從相愛相殺的競爭對手轉變為親密無間的盟友。

3月中旬，本田與日產宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動化和智能化領域開展戰略合作的可行性研究，具體內容涉及汽車軟件平臺、電動汽車核心部件以及互補產品等方面。

值得注意的是，目前雙方的合作還處于起步階段，合作最終能否達成尚存在不確定性。

都是被中國車企逼的

此次本田與日產聯姻，可以說是被迫自愿。

早在2020年，日本政府有意撮合本田與日產聯姻，目的是為了繼續保持日本汽車產業的優勢地位。

原以為日產和本田會給日本政府一個面子，結果雙方均選擇了拒絕。至于拒絕的理由，有相關人士透露，本田不愿介入日產與雷諾復雜的資本結構，而日產則致力于使現有聯盟重回正軌。

然而，今時不同往日，在中國新能源汽車的步步緊逼之下，日產、本田的市場份額不斷被蠶食。

據數據顯示，2023年，日產中國銷量為79.4萬輛，同比下滑24%；本田在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%。

由于銷量頹勢明顯，日產、本田不得不削減在華工廠產能。據相關媒體報道，日產汽車公司正在考慮將在中國的產能削減30%，本田汽車公司則打算削減20%。

為了走出困境，互為競爭對手的本田、日產也得顧全大局，選擇合力抵抗來自中國車企的沖擊。

相比起本田、日產的被迫自愿，寶馬、奔馳的合作更為爽快。早在去年，雙方就達成戰略合作，將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。

中國車企無懼抱團

一邊是我國新能源汽車發展迅猛，其產銷量占全球比重超過60%，另一邊則是海外車企抱團現象明顯，準備聯手狙擊我國新能源汽車。

不可否認，海外車企抱團，可以提高市場競爭力，實現資源共享和共同發展。但是，想以抱團的方式，圍堵中國車企，顯然是高估了自己，低估了中國車企的實力。

首先，企業之間的合作，勢必會面臨項目由誰來主導的問題。如果是強弱組合倒還好，如果是強強組合，很可能因為爭奪主導權，大打出手。而上述兩對車企，正好屬于后者。

其次，無論是本田與日產，還是奔馳與寶馬，雙方既是競爭對手又是合作伙伴。這意味著，在對抗中國車企的同時，還需平衡各方的利益關系，這將是一個不小的挑戰。

此外，我國車企也絕非等閑之輩，同樣組建了商業聯盟，比如蔚來的換電聯盟、華為的生態汽車聯盟，而且還發動了新一輪價格戰，加速爭奪市場份額。

總的來說，中國新能源車企的地位，不是海外車企抱團就會有所動搖的。未來的新能源汽車市場，依舊是我國車企占據絕對主導地位。