在增程式SUV市場，華為與理想的爭奪幾乎進入白熱化階段。繼理想L6上市后，問界M7也開始計劃推出新款車型予以回應(yīng)。目前，新款問界M7已經(jīng)在工信部完成申報。在華為技術(shù)的持續(xù)加持與迭代基礎(chǔ)下，新車能把理想L6給卷下來嗎？

全部都是增程式，油耗沒變化？

 

根據(jù)工信部公布的申報信息，新款問界M7應(yīng)該會推出6個車型配置。其中4款四驅(qū)車型，以及2款兩驅(qū)版本。從車型角度來說，與現(xiàn)款問界M7基本在一個水平線上。所以在整體價格區(qū)間方面，新車估計不會帶來太大的變化。而要一眼分辨問界M7新款的特點，恐怕就得數(shù)那張愈發(fā)封閉式的前臉了。簡單來說，新車的前臉設(shè)計更靠近問界M5和問界M9的視覺效果。也就是所謂的“大嘴”換“小嘴”。

 

在有內(nèi)燃機的狀態(tài)下，也可以采用封閉式前臉設(shè)計嗎？對眼下的內(nèi)燃機需求和技術(shù)來說，確實沒啥問題。僅發(fā)電使用的內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)速工況完全可以預(yù)知。除了不會進入所謂超高工況，其技術(shù)標(biāo)定也會變得更為容易。其次，眼下的內(nèi)燃機已經(jīng)開始普及諸如水冷式中冷器、電子水泵，等一系列高效、精確的冷卻技術(shù)。傳統(tǒng)設(shè)計中對風(fēng)冷的依賴程度，已經(jīng)越來越小。甚至對攜帶大電池的增程式車型而言，內(nèi)燃機的廢熱還可以在寒冷天氣下，拿給電池組使用。在電與油共存的情況下，車輛的冷卻系統(tǒng)也開始更多變?yōu)橐粋€整體。

 

回到新款問界M7身上，開口變小的前臉，是不是會降低風(fēng)阻，從而降低油耗呢？從工信部的數(shù)據(jù)來看，并沒有。兩驅(qū)和四驅(qū)車型對應(yīng)的WLTC燃料消耗量，仍然是0.85L/100km和1.06L/100km。當(dāng)然，新車的增程器功率，以及驅(qū)動電機功率，也都是看齊老款。之所以出現(xiàn)這種情況，或許與WLTC工況的測試環(huán)境有關(guān)。相較WLTP工況，國內(nèi)普遍使用的WLTC工況，少了一項超高速循環(huán)的測試。而有關(guān)風(fēng)阻的細(xì)微變化，或許也只能在超高速環(huán)境下得到較為清晰的反饋。總之，新款問界M7在能耗上的變化，暫時沒有數(shù)據(jù)進行支撐。但來到智能化部分，可以說就到了華為的主陣地。

沒了激光雷達(dá)，AEB 數(shù)據(jù)會變化?

從硬件角度來說，現(xiàn)款的問界M7，也可以算是沒有短板。11個攝像頭，12個超聲波雷達(dá)，3個毫米波雷達(dá)，以及1顆激光雷達(dá)。在20多萬元級別的新能源車型中，說是無死角并不過分。不過在硬件層面，新款問界M7仍然有升級空間。這便是激光雷達(dá)的線程。現(xiàn)款問界M7搭載的還是126線激光雷達(dá)，而華為192線激光雷達(dá)已經(jīng)實現(xiàn)裝車，所以新車升級激光雷達(dá)的可能性極高。簡單來說，線程越多，雷達(dá)感知到的數(shù)據(jù)越清晰、越豐富。也就能夠提供更多的安全冗余。

 

但激光雷達(dá)畢竟只有高配才有，越接近20萬元的門檻，想要獲得激光雷達(dá)，在目前的成本條件下，依舊是相當(dāng)困難的事情。那么低配的新款問界M7，會得到怎樣的升級呢？這點其實可以參考已知的車型升級，以及華為ADS 3.0系統(tǒng)的發(fā)展方向來看。比如在智界S7最新的一輪OTA中，其ADS系統(tǒng)就針對主動避讓障礙物、主動雙閃提醒等功能進行了升級。另外，中控屏還可以提供3D視圖，實現(xiàn)更大范圍的感知，并傳遞給車內(nèi)駕駛員。要知道，單顆激光雷達(dá)只能覆蓋車前視角。也就是說，車輛能夠?qū)Ω蠓秶鷥?nèi)的場景，實現(xiàn)清晰的模型反饋，主要就是純視覺部分的技術(shù)得到了升級。

從這些升級的方向，我們可以歸納一下，就是立足于純視覺技術(shù)方案，提供在短距離內(nèi)的識別、判斷以及執(zhí)行效果。當(dāng)然，華為并非完全意義上的純視覺，因為毫米波雷達(dá)的存在。而且在ADS 3.0中，華為還將配備4D毫米波雷達(dá)。而毫米波雷達(dá)，理論上可以覆蓋約250米的探測距離，這幾乎與華為192線激光雷達(dá)持平。當(dāng)然，兩者的特性使得互相不可能是平替的關(guān)系。但毫米波雷達(dá)的成熟使用，對于沒有激光雷達(dá)的低配車型而言，能夠為攝像頭的純視覺判斷，提供更多依據(jù)。

 

落腳在新款問界M7身上，以真實路況為參考。新車預(yù)計能夠在避讓工地、占道等固定障礙，以及車前車輛并線、行人鬼探頭等，中短距離移動障礙避讓中，得到更好的體驗。以此推導(dǎo)，新款問界M7的自動泊車功能應(yīng)該也會得到升級，因為從邏輯上來看，自動泊車完全符合中短距離避障這個場景。當(dāng)然，在缺乏激光雷達(dá)的情況下，車輛自主進行變道，以及高速通過高曲率道路時的駕駛輔助能力，還是會比較有限。簡單來說，也就是自我車輛在進行不規(guī)則移動時，其攝像頭和常規(guī)雷達(dá)對中長距離的識別和判定能力有限。不能為駕駛員提供媲美直道跟車時的駕駛輔助體驗。

 

當(dāng)然，激光雷達(dá)不僅僅是賦能智能駕駛。對華為而言，它還可以為底盤懸架的智能化，提供感知信息，也就是華為的途靈底盤技術(shù)。但在新款問界M7身上，即便是擁有激光雷達(dá)的高配車型，恐怕至少難以獲得滿血版的途靈底盤技術(shù)支持。因為從硬件角度來說，現(xiàn)款問界M7至少就缺乏空氣懸架等執(zhí)行硬件。除非新車的價格區(qū)間有明顯調(diào)整，否則增加空氣懸架的可能性并不大。再加上底盤結(jié)構(gòu)由前麥弗遜懸架組成，這與空氣懸架的加入，可以說是互為因果。從這個角度出發(fā)，或許新款問界M7的低配車型，會比高配車型，更具有升級后的性價比。

寫在最后

20多萬元的售價，沒有續(xù)航焦慮，還有闊綽的空間，這些是問界M7與理想L6可以共享的產(chǎn)品優(yōu)勢。至于能耗方面，在不更換增程器的情況下，提供單電機后驅(qū)的問界M7，至少提供了更低能耗的選項。更重要的是其在華為背書下的智能化表現(xiàn)，新款問界M7毫無疑問還將繼續(xù)強化這點。而且在20多萬元的價位，新車很有可能將迎合的重點，放在低配車型上，從而覆蓋更多受眾人群。