3月27日晚間，蔚來汽車發布公告，下調其2024年一季度交付展望。據悉，2024年蔚來汽車制定了全年23萬輛的交付目標。

受一季度交付預期下調影響，蔚來汽車美股低開，截至北京時間21:51，蔚來汽車美股下跌5.02%。

下調一季度交付展望

蔚來汽車公告顯示，根據最近的業務進展，公司預期2024年第一季度交付約3萬輛汽車，而此前的交付展望為3.1萬輛至3.3萬輛。

今年前兩個月，蔚來分別交付10055輛、8132輛，按最新3萬輛的一季度交付目標，預計蔚來3月交付11813輛。

值得注意的是，在激烈的價格戰下，這已是第二家公開下調一季度交付預期的新勢力車企。一周前，3月21日，理想汽車發布公告，由于銷售訂單不及預期，將公司一季度交付量展望下調至7.6萬輛-7.8萬輛，下調約24%。

下調一季度交付展望，也映射出今年新能源汽車市場競爭的激烈。

在3月5日的蔚來業績會上，蔚來CEO李斌表示，有信心重回月交付2萬輛的水平。

3月14日，在蔚來長壽命電池戰略溝通會上，蔚來官方發布了全新BaaS電池租用服務方案。調整后，消費者購買蔚來標準續航電池包且采用BaaS方式，車價立減7萬元，每月服務費由此前的980元/月下調至728元/月；購買長續航電池包且采用BaaS方式，車價立減12.8萬元，每月服務費由此前的1680元/月下調至1128元/月，被視為蔚來汽車應對價格戰的舉措。

2023年，蔚來汽車實現營收556.18億元，同比增長12.9%；凈虧損207.2億元，同比擴大43.5%，2022年同期為虧損144.37億元。僅2023年前三個季度的累計虧損就已達153.52億元，超過2022年。2023年，蔚來汽車整體毛利率和汽車毛利率均有所下滑。

對于業績虧損，李斌在3月14日長壽命電池戰略溝通會上回應稱，蔚來的錢花在了三個方面：一是研發投入；二是基礎設施建設方面；三是創新業務，包括海外業務。

持續的研發投入和換電基礎設施等投入，均加重了蔚來的資金壓力。

不過，蔚來似乎也在加快充換電領域“造血”的步伐。3月27日，蔚來在微博宣布，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網絡互聯互通合作。包括吉利銀河系列、幾何系列在內的吉利汽車、領克汽車、極氪汽車、極星汽車與smart汽車的用戶，后續均可在相應品牌App中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。吉利自建充電網絡后續也將與蔚來實現互聯互通。

第二品牌“樂道”進軍主流價格帶

李斌日前表示，蔚來旗下第二品牌命名為“樂道”，定位為家庭用車，之前的“阿爾卑斯”是第二品牌的內部代號。

對于新品牌的命名，李斌解釋稱，樂道寓意“闔家歡樂，持家有道”。蔚來聯合創始人秦力洪表示，“樂道”品牌將于5月中旬正式發布。據悉，價格為15萬元至25萬元。

在蔚來業績發布會上，李斌表示，“樂道”品牌旗下首款車型將在第三季度發布，并于第四季度開始大規模交付。新品牌旗下的第二款車是針對大家庭打造的一款SUV，已經進入開模階段，將于2025年推向市場，第三款車也在開發當中。

在價格戰競爭激烈的當下，蔚來第二品牌“樂道”的上市，備受關注。

此外，小鵬汽車CEO何小鵬日前在財報電話會上透露，北京車展期間，小鵬汽車將正式推出10萬元至15萬元級別的全新品牌。全新品牌第一款車型將在三季度開始上市和交付。而小鵬主品牌下半年還將交付一款全新車型。

平安證券認為，頭部新能源車企在2024年增速承壓，頭部新能源車企主導的價格戰將延續，尤其是在10萬元至20萬元主流價格帶，電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。