最近，日產(chǎn)宣布了一個雄心勃勃的計劃：未來三年，他們要推出一大波新車，目標(biāo)是銷量增加100萬輛，同時保持利潤率在6%的水平線上。聽起來是不是很炫酷？

但要知道，日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)下調(diào)到了355萬輛，比原計劃少了不少。這是為啥？

因?yàn)樗麄冊谥袊袌錾嫌龅搅瞬恍〉奶魬?zhàn)。銷量下降得厲害，主要是因?yàn)楦偁帉κ痔珡?qiáng)大，加上物流時不時出點(diǎn)小狀況。

日產(chǎn)說了，他們要用靈活的市場戰(zhàn)略來應(yīng)對不確定性，比如和中國的比亞迪等汽車廠商競爭，還要削減成本來提升營業(yè)利潤。

日產(chǎn)還拉上了老朋友本田，兩家要一起研發(fā)電動汽車電池和軟件技術(shù)。日產(chǎn)還打算和雷諾、三菱這些小伙伴聯(lián)手，加強(qiáng)在拉丁美洲、東南亞和印度等地的市場地位。

他們還有個大目標(biāo)，就是要把下一代電動車的成本降低30%，希望在2027年把在中國的銷量從80萬輛提升到100萬輛。

說實(shí)話，聽起來挺激動人心的，但現(xiàn)實(shí)情況是啥樣呢？

日產(chǎn)去年在華銷量是79萬輛，比前年的105萬輛少了不少。而且，在新能源電動車這塊，日產(chǎn)、本田、雷諾和三菱都沒啥拿得出手的東西。這在電動車市場這么火熱的今天，可不是個好消息。

但日產(chǎn)這么做的目的又是什么呢？

顯而易見，日本正在努力打造電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。他們在技術(shù)創(chuàng)新、合作伙伴關(guān)系、全球市場布局、成本降低目標(biāo)、政策支持和供應(yīng)鏈管理等方面都在下功夫。

日產(chǎn)的這一系列動作，無疑是在為未來的汽車市場做準(zhǔn)備。他們的目標(biāo)很明確，就是要在全球電動汽車市場中占據(jù)一席之地。

雖然日本汽車制造商可能還沒有完全實(shí)現(xiàn)電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的自給自足，但他們正在朝著這個目標(biāo)努力。

不過，現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)不是單打獨(dú)斗的時代了，如果不能放下姿態(tài)，仍想靠著以前那種“心勁”硬沖，很可能被日益更新的技術(shù)淘汰。

連大眾都知道要創(chuàng)新，要和中國的車企合作，全面利用中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)，共享市場，這樣一來，不僅能快速跟上市場潮流，還能借助中國制造的優(yōu)勢，說不定還真能打個漂亮的翻身仗。

對此你怎么看？