中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車中，15-20萬這個價格區(qū)間的銷量占比最高。

而在20萬級這個新能源細分市場當中，除了比亞迪漢月均銷量過萬之外，仍然缺少一些真正意義上的爆款車型。

 

所以東風奕派將第一款車型eπ007的預售價，鎖定在15.9萬元起，我覺得是個非常明智的選擇。

一方面自主品牌新能源車都紛紛避開這一細分市場，越賣越貴。另一方面，合資品牌在該級別建立起的堅固壁壘，基本以傳統(tǒng)油車為主。

eπ007的到來，時機正好。既抓住了市場趨勢，也代表著東風集團在新能源方面的努力和發(fā)展，為消費者提供更多的選擇機會。

新能源，新標準

一款好的產(chǎn)品，必定是集頂尖技術于一身。在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱、底盤，俗稱“三大件”是評判一款燃油車的標準。到了新能源時代，三電系統(tǒng)、智能座艙、架構成了新的衡量指標。

 

eπ007所搭載的馬赫E電驅動力，提供了同級唯一電動四驅，電機最大功率高達400kW，零百加速時間達到了3秒級的水準。

而當你在切換至S+模式的時候，儀表盤還能像邁凱倫一樣翻轉進入到最戰(zhàn)斗的狀態(tài)，此時即便沒有油門到底，但還是能夠把你帶入到靈魂和肉體分離的狀態(tài)。

 

這種短暫讓大腦失去思考的感覺還是建議大家不要輕易嘗試。

不過在動力成本變得越來越低的新能源時代，eπ007如果光憑這點本事，肯定是拿不出手的。而馬赫電驅具有“極致融合、高效高速、動力澎湃、智能控制”四大亮點。

所以強勁的動力+高效的能耗，這對看似矛盾的組合在eπ007上卻被完美化解。

 

eπ007搭載的iD3-160電驅動總成，高能效率達92.7%，是汽車行業(yè)首款效率認證突破92%的電驅動總成，更是獲得了“能效之星”的權威認證。

eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在實際的體驗中，按照正常的駕駛習慣去駕駛，的確能開出12kWh以內的百公里電耗。這對于一臺中大型轎車來說，確實是個值得炫耀的成績。

而基于東風量子架構打造的eπ007，還擁有“傾心美感、智能靈感、駕駛快感、安全質感”四大硬核實力。

其中“駕駛快感”除了體現(xiàn)在極致的動力性能方面之外，操控性能也是不能忽視的一環(huán)。

 

畢竟eπ007的底盤是CTCC冠軍底盤團隊參與調校，所以開起來是有一定的操控底子在的，這一點在繞樁項目就可以體現(xiàn)出來。

在面對快速的重心轉移時，車身并沒有表現(xiàn)出過大的側傾，擁有50:50的軸荷比，擁有更出色的彎道操穩(wěn)性，給到你的是韌勁之余恰到好處的舒適。

你可以大膽快速地壓過坑洼路面，而不用擔心過硬或過軟的懸掛設定，帶給你不舒適的震動反饋。

 

最重要的是在“安全質感”這一不容易被消費者感知的環(huán)節(jié)上，eπ007同樣沒有忽視。在關鍵的乘員艙區(qū)域，采用了1500MPa超高強度鋼板，并榮獲“2023中國十佳車身”認證。

而在消費者最關心的電池安全方面，電池包內置了耐1400度高溫航空級材料，即使在整車火燒的情況下，電池組依然不起火、不爆炸，極大程度保障了乘員的安全性。

主流的才是最好的？

除了三電系統(tǒng)以及架構這些硬橋硬馬的技術之外，作為新能源車不可避免會被拿出來比較的智能座艙部分。

eπ007采用了SOA智趣座艙，“行業(yè)標配”的高通驍龍8155芯片它也用上了，所以車機反應速度不會成為大家擔心的點。另外像高速NOA領航輔助駕駛、記憶泊車、循跡倒車等這些該有的配置都配齊了。

 

但靜態(tài)部分勾起我最大興趣的反而是設計層面，坦白講eπ007是我近期試駕過外形最討我喜歡的車型。它給到你的是帥氣之余沒有過度的張揚，有特色之余沒有什么山寨的痕跡。

下壓的前車頭加上大溜背的車尾造型，賦予運動且流暢的車身線條。還有電動尾翼、無邊框車門、電動剪刀門等這些細節(jié)的設計，都是一臺年輕運動的新能源車該有的元素。

eπ007的車長為4880mm，軸距為2915mm，毫無疑問是一個非常舒展的車身比例，但車身高度卻被限制在1460mm，所以車身姿態(tài)是一股低趴范。

 

不過后排空間倒不必過于擔心，畢竟軸距在這擺著，腿部空間自然不成問題。也沒有什么壓抑的感覺，因為巨大的天幕提供了不錯的頭部空間和通透的視野。再加上大沙發(fā)風格的柔軟座椅，后排乘坐體驗是非常在線的。

寫在最后

其實總體體驗下來，eπ007給我的感受就是一臺主流而又不中庸的新能源車。主流是因為滿足了大眾的審美需求，無論是從設計還是配置上，都很難去挑刺。

不中庸是因為高科技的玩意eπ007也都安排上了，這些都是東風eπ敏銳洞察市場后的結果。