近日本田宣布了旗下的頂級冒險車型非雙的全新更新，2024款進行了一系列調整。首先簡單回顧一下，這個系列基本上有兩款摩托車。首先是基本款的非雙，這款摩托車更加簡化，更適合越野，并且你還可以選擇冒險運動款，它有更好的風阻保護、更多科技配置和更大的燃油容量，因此對于長途旅行來說，它是兩者中更好的選擇。現在2024年的這些變化增加了這些區別，冒險運動款看起來更像是一輛以公路為主的旅行摩托車。最重要的一點是，本田更換了前輪規格，之前是21英寸的，非常適合越野，能更好地通過崎嶇地形，但現給了它一個19英寸的前輪，這更接近于兩者之間的平衡。19寸車輪在越野中比標準的17英寸公路輪更好，但在公路上不會像21英寸的大輪子那樣遲鈍。

冒險運動款的大多數車主主要用它來跑鋪裝路面，因為著是一輛非常大的摩托車，重量也非常重，所以它只需要一點越野能力就可以應對輕微的非鋪裝道路。此外，冒險車標桿寶馬的1250或現在的1300 GS都在使用19英寸的前輪，并且取得了巨大的成功。這款新的非雙在公路上的表現會更好。本田做出的另一個改變是降低了座高，這使它更具吸引力，作為一款以公路為導向的旅行摩托車，適合更多身高不同的騎手。前一代車型的座高可調節在850毫米和870毫米之間，還有一個低座高選項，可以將座高降低到825毫米，但對于很多騎手來說，如果車上有乘客和行李，那可能感覺有點危險，他們更愿意雙腳都著地。

這款新車的懸掛行程稍微減少，前輪行程為210毫米，后輪行程為200毫米，而上一代車型分別為230毫米和220毫米。由于高度降低，離地間隙也相應減少，從250毫米減至220毫米，但好處是標準設置下座高降至835毫米，高設置下為855毫米，而通過低座椅配件，還可以將座高降至795毫米。另一個關鍵點是，這也降低了重心，不僅有助于在公路上的操控，也有助于低速控車，因為在高大的摩托車和大燃油箱上，低速控車可能會讓人感到非常麻煩。最后一個可能有點有爭議的改變是，冒險運動款現在只有配備DCT變速箱。

DCT變速器使用兩組齒輪和兩個離合器，可以自動代替你進行換擋，或者如果你想自己操作的話，可以使用手把上的扳機進行換擋。但沒有手動離合器或機械換擋踏板。這是一套很棒的系統，非常適合旅行風格的騎行，特別是如果你帶了乘客，無縫換擋意味著你幾乎不會注意到換擋過程中的變化。而本田也表示他們銷售了很多DCT摩托車，尤其是這些旅行摩托車，也許他們已經決定不再生產手動換擋的冒險運動款了。

你們認為這對冒險運動款來說是正確的方向么？還是之前那款帶有手動變速箱和更強的越野能力的車型更好？因為本田將冒險運動款定位為更加適合公路的個性，還將之前更注重越野的基本款進行了調整，使其更具全能性，以給客戶提供選擇方面。首先是懸掛方面，之前只有機械可調節的前減震和后減震器，但現在你可以選擇Showa的電子可調節懸掛系統，之前只有冒險運動款才有。像其他半主動懸掛系統一樣，減震可以根據實時數據調整阻尼，提供給你在特定情況下的最佳設置，并從ECU獲取車速、慣性測量單元獲取摩托車當前的傾斜角度，以及前減震的行程傳感器。