距離全新的寶馬5系上市已有四個月了，而路上能見度最高的卻仍是老款車型。在銷量排行榜上也能看到，新5系處于一個萎靡不振的狀態(tài)，目前月銷數(shù)量基本在4000輛左右。還不及奔馳新E-Class的一半，那為何新款5系會混得如此地步？

 

先說結(jié)論，相信外觀的設(shè)計是新5系銷量“撲街的”最大原因，因為產(chǎn)品力從來都不是5系的爭論點所在。也許會有人說：“審美是主觀的。”沒錯，對于一件事物，每個人都有自己的審美看法。但在汽車界，外觀的美丑往往是影響銷量表現(xiàn)的重要因素之一。好看的設(shè)計，不一定會爆款；但難看的設(shè)計，銷量一定不好。市面上不乏這樣的例子存在，相信大家都知道我說的是哪幾家品牌。

 

回到正題，從寶馬5系車型誕生至今，其凌厲俊氣的運動外形設(shè)計一直深受消費者的愛戴。從鯊魚頭，初代天使眼，再到班戈的鷹眼5系都是車界設(shè)計的經(jīng)典代表作。至于新5系？恐怕很難成為5系歷史中的經(jīng)典。

 

新款5系與前代車型相比，不僅取消了日行燈上的L形線條特征，（當(dāng)初前代車型取消勺子型日行燈和雙環(huán)天使眼的設(shè)計時候就已經(jīng)引起了相當(dāng)大的爭議）大燈尺寸也有所縮小，辨識度大大降低。此外，前杠造型的設(shè)計也過于抽象，運動版車型對于格柵的黑色處理和導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計，意外使其看起來像野豬的獠牙一般。

 

爭議的點不止前臉一處，由于新5系采用了油電同平臺的策略，因此在開發(fā)時需要顧及純電車型的電池擺放。缺點是顯而易見的，新款車型的高度相比老款有所增加，車身體態(tài)明顯浮腫了許多。更重要的是，寶馬車型傳承了半個世紀的霍氏拐角在新5系上消失了，取而代之的是一塊飾板，并且進一步拉高了視覺重心。

 

令人難以理解的還有車尾部分，單薄的尾燈造型對比起老款車型的立體尾燈，高級感淡化了許多。設(shè)計更是與本田Inspire、豐田凱美瑞等車型有些許雷同，雖然寶馬應(yīng)該并無借鑒以上兩款車型的可能，但必定還是會降低其在消費者心中的形象。隱藏的排氣管設(shè)計也遭到了許多人的唾棄，一款運動車型使用隱藏式排氣設(shè)計，著實讓人摸不著頭腦。

 

其實回顧過去，當(dāng)年班戈時期的5系和7系在外觀上同樣有著巨大的爭議，但風(fēng)評是處于兩邊倒的狀態(tài)。最后兩款車型也都取得了相當(dāng)不錯的市場銷量和口碑，并且在20年后的今天成為了許多車迷的擁躉。

 

反觀新5系，甚至是此前的7系，群眾對于外觀的評價絕大多數(shù)都是批判的聲音。此前的新7系已經(jīng)引起相當(dāng)大的爭議，“瞇瞇眼”和“超大鼻孔”的設(shè)計令大部分的消費者無法接受，雖然氣場足夠強大，但外觀實在是過于抽象和激進。如今市場的表現(xiàn)也證明了消費者對于新設(shè)計的不買賬，再后來的故事我們都知道了，寶馬依然選擇在新款5系車型上使用相同的套路。新5系的銷量表現(xiàn)落得今天這地步，只能說毫不意外。