當“混動毀了陸巡的越野魂”和“比霸氣只是尺寸唬人”的爭議在車友圈吵翻時，全新帶著3.5T混動+非承載車身的組合悄然曝光——這臺硬派越野的圖騰，這次真的變了？
全新陸巡的3.5T V6混動系統能輸出400馬力，峰值扭矩650N·m，匹配10AT變速箱，對比110的3.0T機械增壓（355馬力），參數上確實占優。
新車海外預售價約合人民幣68-85萬元，比衛士110（79.8萬起）低了近12萬，但配置上少了衛士的空氣懸架，不過保留了陸巡標志性的分時四驅和差速鎖。上手智能座艙時發現，12.3英寸中控屏的流暢度比老款提升明顯，CarPlay無線連接穩定，但觸控反饋比衛士慢半拍，而且內飾用料仍以硬塑料為主，豪華感不如同價位的衛士。
實際駕駛中，混動系統的表現超出預期。高速巡航時轉速維持在1800轉以下，發動機噪音幾乎可忽略，平順性比老款4.6L自吸好不少；切換到低速四驅模式，扭矩分配速度比老款快0.3秒，攀爬40度陡坡時沒有動力中斷，所謂“混動毀越野”更像對新技術的誤解。
但短板也很明顯：市區擁堵路段油耗12.5L/100km，比官方宣傳的10.8L高近2個；非承載車身讓過減速帶時后排顛簸感突出，比城市SUV差了一截，低溫環境下后備廂液壓桿還會出現異響。
作為豐田應對全球排放法規的關鍵車型，全新陸巡用混動替代老款大排量自吸是必然選擇，其市場使命就是守住硬派越野市場的“可靠性招牌”。
參考老款陸巡78%的3年保值率，新車預判能維持在75%左右，但混動系統的維修成本可能比自吸高15%-20%。和同平臺的雷克薩斯LX比，兩者共享動力總成，但LX多了空氣懸架和真皮內飾，定位更豪華，而陸巡更側重“皮實耐造”的實用屬性，適合長期越野穿越。
全新陸巡不是“顛覆者”，而是豐田在排放與越野需求間的“平衡產物”——混動沒有削弱越野能力，反而優化了能耗；所謂“比路虎霸氣”，更多是基于方正造型和品牌情懷的延續，而非絕對的產品力碾壓。
如果你是重度越野玩家，要考慮混動系統的后期維修成本；如果是城市通勤+偶爾穿越，它比衛士更可靠、性價比更高；若追求豪華質感，同平臺的LX或許更適配。選車終究是選“適合自己的使用場景”，這臺陸巡再經典，也未必是所有人的最優解。