2025年第一天，五家上市新勢力車企的2024年12月及全年交付量全部出爐。

其中，蔚來單月交付首破3萬輛，小鵬超額完成季度目標，理想全年交付量則首超50萬輛。

相比以往，造車新勢力2025年的銷量目標顯得不再那么激進。極氪32萬輛的目標較2024年的實際交付量僅增長44%，理想和小鵬的初步銷量預測則分別同比增長40%和84%。

在未來三年已是行業淘汰賽階段的共識之下，部分車企更加務實的在新年首日就公布促銷政策以進一步刺激購車需求，爭取為新年開個好頭。

2024連破紀錄

過去的12月，五家車企全部刷新各自月度交付紀錄。

蔚來在子品牌樂道的持續助攻下，月度交付量首次突破3萬輛，成為理想、零跑、小鵬之后第四家月交付量超3萬輛的上市造車新勢力；樂道旗下首款車型L60在去年9月底開啟交付后的第三個完整月首次單月交付量過1萬輛。

按照蔚來方面的計劃，樂道L60到今年3月的單月交付量將超2萬輛。從L60的交付周期變化來看，樂道的產能問題已有大幅度的改善，消費者鎖單后的提車周期已從三周前的8-10周縮短至目前的4-6周。

基于小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款車型的持續熱銷，小鵬汽車12月的交付量達到3.67萬輛，單月交付量連續4個月創新高。其中，MONA M03交付超1.5萬輛，P7+交付超1萬輛。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在12月31日發布的內部信中透露，公司計劃在2025年每個季度都有全新或改款車型上市，未來3年在產品上的核心策略將是做精做少、做差異和做全球。

目前，小鵬汽車已經進入全球30個國家與地區，公司計劃到明年年底要超過60個國家和地區。另外，小鵬汽車還計劃在未來10年實現一半銷量來自海外，并希望成為中國中高端新能源品牌出海份額第一的車企。

理想汽車去年11月底開啟的“全系限時3年0息方案”促銷效果初步顯現，12月交付量達到創新高的5.85萬輛，同比、環比分別增長16.2%和20.1%。

開啟交付五年來，理想汽車年度交付量首次超過50萬輛，在五家上市造車新勢力中高居首位，并成為首個達成這一里程碑的新勢力品牌。在歷史累計交付量方面，理想汽車也以113萬輛的規模把一眾競爭對手遠遠地甩在身后。

12月，零跑月度交付量再次超過4萬輛，并連續七個月創新高。不僅超額完成25萬輛的年度目標，2024年全年的累計交付量已接近30萬輛。

極氪12月的交付量達到27190輛，連續四個月創新高。雖然沒有完成23萬輛的年度目標，但公司全年累計交付量達22.2萬輛，完成率超過96%。

不過，連創紀錄之下的上市新勢力有喜也有憂。五家車企中，只有“蔚小理”在財報中給出了第四季度的交付指引。

去年第四季度，小鵬汽車合計交付量達到91507輛，創公司單季度交付量新高，并超過該季度9.1萬輛的交付指引上限。蔚來同期的交付量為72689輛，略高于7.2萬輛的交付指引下限。

理想汽車則沒有完成去年第四季度的交付目標。根據公司第三季度財報的業績展望，第四季度的交付量預計將達16-17萬輛。隨著12月交付量的出爐，理想汽車第四季度的實際交付量只有15.87萬輛，尚不及目標下限。

2025不再激進%3F

對于新的一年，在市場競爭可能將更加激烈的背景下，五家新勢力車企的年銷目標相較過往少了些許激進，但也保留了對市場持續擴容的樂觀。

蔚來早在去年11月就已明確將2025年的目標確立為銷量翻番。蔚來2024年全年的交付量為22.2萬輛，這也意味著公司2025年將挑戰44萬輛的年度銷量。

去年11月底，蔚來CEO李斌在公司成立十周年的內部信中進一步強調：“明年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利，是不容有失的工作任務。”

對于已連續三年未完成年銷目標的蔚來而言，李斌這次銷量翻番的“底氣”來自公司三大品牌蔚來、樂道、螢火蟲將于今年首次一起推向市場。其中，第三品牌firefly螢火蟲將于4月上市，行政旗艦轎車蔚來ET9將于3月開啟交付，樂道兩款家用SUV車型分別于第三、第四季度交付。

2025年，極氪和零跑汽車將分別沖擊32萬輛和50萬輛的年度銷量目標。去年12月24日，零跑汽車董事長、CEO朱江明在公司造車9周年的公開信中稱：“未來三年至關重要，我們已經進入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是‘新勢力’，而是真正的世界級的主流品牌。”

理想汽車和小鵬汽車尚未公開披露2025年的交付目標，但據36氪汽車報道，兩家車企對2025年的初步銷量預測分別為70萬輛和35萬輛。

2024年初，李想曾將理想汽車當年的交付目標定為80萬輛。但受理想MEGA和2024款L系列車型的訂單量不及預期等因素拖累，公司兩度下調年度銷量目標。

小鵬汽車2021年以9.8萬輛的交付量成為新勢力銷冠后，連續兩年的交付量不及公司預期。2023年，公司還在“蔚小理零”四家車企中墊底。直到2024年下半年，小鵬汽車才依靠MONA M03和P7+兩款車型打了一場交付量翻身仗。

據何小鵬預測，2025年的市場競爭一定會更加激烈，價格戰可能會從1月開始點燃。他認為：“極致的成本控制及配置的同質化，會引發更激烈的競爭，而缺乏智能化，沒有全面研發和市場能力等核心競爭力的車企將失去持續發展的機會。”

新年首月，已有部分車企以現金補貼或結合零息貸款的方式，進一步刺激購車需求并提振銷量。

其中，小鵬汽車針對G6、G9、X9、P7i四款車型開啟現金補貼，消費者在1月31日前完成定金支付可獲得1萬元的車款減免。

零跑汽車則對支付5000元定金并最終提車的用戶，發放6000-15000元不等的尾款抵扣券；極氪除了對售價滿20萬元的車型提供1萬元的限時政府補貼，還對全系車型提供兩年零息金融方案，并可疊加最高1.5萬元的政府置換補貼。

寫在最后

從部分造車新勢力CEO近期發布的內部信或者公開表態中不難看出，交付量已不是車企們追求的唯一指標。完成早期的交付規模積累后，人工智能已被新勢力車企視為未來競爭的關鍵。

何小鵬稱，未來10年是AI的時代，AI的發展浪潮趨勢會比移動互聯網更大、持續時間更長，沒有人能打敗趨勢。他表示，未來10年小鵬要成為全球領先AI汽車公司。

李想則表示，對于理想來說AI意味著未來的全部。人工智能是造車往下延續的一個必經之路，理想最終要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。