12月1日，領克品牌發布11月份銷量數據，全系銷量32679輛，其中新能源車型銷量達到了20084輛，占比超過61%。可以這么說，領克的轉型速度已經超出預期，它很快就要變成一個完全的新能源品牌了。

不過在現階段，領克的實力還不夠強，需要不斷擴大產品陣容。12月2日，領克旗下中大型純電轎車推出新增車型——領克Z10 95kWh 702km四驅Halo版正式上市，售價為22.98萬元。那么，這款車是否值得入手呢？

新車的動力是什么水平？

領克Z10是一款純電車型，而且是中大型轎車，它首先要回答用戶一個問題，那就是續航是否夠用。

這次新增的車型，屬于領克Z10系列的中配版本，搭載95kWh的磷酸鐵鋰電池，雙電機最大功率為580kW，CLTC工況下續航里程為702km。從消費者實際用車的角度來說，這樣的續航里程已經可以滿足日常需求。

但也應該看到，消費者日常用車過程中，也會有一些非常規的需求，例如一年一次的長途自駕游，或者跨省、跨市出差等等，在這些工況下，702km的續航就不太夠用了。新車支持800V高壓快充，10%-80%的充電時間僅為15分鐘左右，按照目前中國充電基礎設施的普及速度，這個補能效率，已經可以基本解決用戶的續航焦慮問題。

再來看一下用車成本，官方表示這款車的百公里耗電量僅為15.6度，我們按照比較保守的方式來估算，這款車的百公里用車成本大概在30元左右。而同級別的燃油車，百公里油耗在9L以上，用車成本超過70元，差距還是比較明顯的。

除此之外，領克Z10作為新能源車型，還有不限行、不限號等“特權”，對那些工作比較繁忙、用車頻率比較高的用戶來說，這一點也比較有吸引力。從整體上來看，領克Z10在動力方面的表現還是不錯的。

智能化達到了什么水平？

新款領克Z10售價為22.98萬元，不算高但也不算低，基本上屬于普通家庭用戶眼中的豪華車型。這種級別的車型，是要去“卷”智能化的。那么，領克Z10的表現怎么樣呢？

新車之所以會給出22.98萬元的低價，是因為它與高配車型相比，在部分配置上進行了縮水。以智能駕駛為例，這款車去掉了英偉達Orin-X輔助駕駛芯片和激光雷達，雖然保留了主動剎車、車道偏離預警、透明底盤、倒車車側預警、并線輔助、車道保持輔助等L2級別的駕駛輔助功能，但城市NOA、高速NOA之類的高階功能都被取消。

這樣做的用意很明顯，那就是吸引哪些對價格比較敏感，同時對智駕并沒有太高要求的用戶。實際上，高階智駕并不是人人都需要，部分用戶擔心它的穩定性與可靠性，甚至會主動選擇關掉一些輔助功能，在這種情況下，新款領克Z10就有了市場。

再來看一下智能座艙，新車搭載2.5K 15.4英寸中控屏，以及AMD V2000A車機芯片以及Flyme Auto智能車機系統，支持可見即可說的四音區語音識別功能，同時還有應用商店，用戶可以根據需求下載自己喜歡的APP，在人車交互、車機互聯、互聯網生態等方面都有不錯的表現。

與此同時，新車還支持25.6英寸HUD抬頭顯示功能，5G網絡和OTA升級也沒有缺席，但與高配車型相比，它取消了面部識別等高端配置。

基礎性能基本不變

作為新增車型，新款領克Z10在基礎性能方面并沒有發生什么大的變化。

外觀方面，新車采用了家族式設計，有著比較高的辨識度以及明顯的年輕化色彩，符合領克品牌的整體定位。

在尺寸方面，新車也沒有發生變化，車身長度為5028mm，軸距達到了3005mm，采用常規的三廂轎車設計，內部空間方面表現不錯。與此同時，新車還提供了真皮材質座椅、方向盤加熱、50W手機快充、前排座椅腰部支撐、前排座椅加熱通風按摩、256色氛圍燈、溫度分區控制、車內香氛等配置，舒適度方面有著不錯的表現。

領克之所以要推出這款“不高不低”的新增領克Z10車型，可能是因為領克Z10的市場表現沒有達到預期。這款車上市之后，月均銷量在2000輛出頭，與同級別的小米SU7等車型相比差距很大，因此需要用低價版本來刺激消費者的購買欲。

新車上市之后，可能會憑借低價優勢，吸引一些比較注重性價比的用戶。但也應該看到，純電中大型轎車并不太好做，到目前為止，除了小米SU7、極氪001等少數車型之外，該細分市場內能站穩腳跟的車型并不多。領克Z10的整體性能不錯，但能否得到用戶認可還很難說。

小結：新款領克Z10屬于新增車型，它拉低了售價，同時削減掉一些并不太常用的高端配置，希望吸引哪些購車預算比較低的用戶，而且這部分用戶還是以年輕用戶為主。從性能上看，這樣的道路領克Z10是走得通的，但最終能否得到用戶認可，還有待觀察。