奔馳對中國市場的態(tài)度時好時壞，似乎并不知道自身在中國市場的定位。
而就在2024年第三季度，奔馳則迎來了自身最大的挑戰(zhàn)，三年來營收和利潤遭遇滑鐵盧。
營收345.28億歐元，同比下降18%，這個數(shù)字創(chuàng)下三年來新低。
于是乎面臨這樣的重大問題，奔馳卻將重心放在了價格戰(zhàn)之上。
盡管參與價格戰(zhàn)，銷量卻依舊下滑。
然而在“價格優(yōu)惠”面前，卻還是有許多消費(fèi)者趨之若鶩，在“布下天羅地網(wǎng)”之時，似乎就問一句，您還愁賣不出去車嗎?
自進(jìn)入2024年，奔馳就在中國市場頻繁出手，不僅有改款車型大幅度的降價，還推出一系列的車價優(yōu)惠活動，就連一些銷量相對好的車型也加入了降價行列。
然而即便如此，在報表上的銷量數(shù)據(jù)依舊不是那么“友好”：數(shù)據(jù)顯示在中國市場的銷量同比下滑10%，2024年累計減幅達(dá)11575輛，同時在其他地區(qū)的表現(xiàn)也不佳。
在北美市場的銷量逆勢增長，一定程度上挽救了奔馳的報表數(shù)據(jù)，但是北美和中國市場相比，差距還是相當(dāng)大的。
在2024年，奔馳在美國銷售了89,835輛汽車，同比增長3.2%。
與此同時，在報告期內(nèi)，奔馳在中國市場的銷量卻同比下滑10%，這也使得奔馳在其最大市場中的份額進(jìn)一步喪失，令人倍感憂慮。
雖然歐洲市場銷量下滑并不是太大的問題，但亞洲市場如日本和韓國也出現(xiàn)了下滑的趨勢，這是奔馳需要考慮的一個重要問題。
盡管面臨多方面的挑戰(zhàn)，奔馳仍然努力保持3%的一致預(yù)期，這表明他們對未來仍持樂觀態(tài)度。
然而，令人感到困惑的是，像克萊斯勒這樣北美銷量都不好的一家公司反而逆勢上漲，這是為何?
頻繁參與價格戰(zhàn)是為何?
盡管銷量有所下滑，但售價卻并沒有降低，這意味著奔馳最近沒有太多促銷活動，也沒有降價措施。
然而目前全球汽車行業(yè)普遍陷入疲軟狀態(tài)，這無疑對豪華品牌造成了更大的影響，使其銷量大幅下降。
這也令消費(fèi)者感到困惑，因為他們并未感受到豪華品牌降價帶來的實(shí)惠。
此外，中國市場也遭受了新冠疫情的極大沖擊，加速了消費(fèi)者的購車需求，從而導(dǎo)致銷量大幅上升。
但這種增長并沒有持續(xù)太久，因為消費(fèi)者的購車需求已經(jīng)得到了一定程度的滿足，這對于豪華汽車品牌來說絕對是一個壞消息。
因此，豪華汽車品牌不得不開始激烈競爭，并頻繁降價，以吸引更多消費(fèi)者。
然而這種降價行為并沒有從根本上解決銷量問題，因為它只是讓消費(fèi)者對豪華品牌“坐地起價”的行為記憶猶新，導(dǎo)致對這些品牌產(chǎn)生了“價格敏感”的心理，從此頻繁尋求打折促銷。
許多豪華品牌都卷入了這場持續(xù)了幾個月的“價格戰(zhàn)”中，包括寶馬、奧迪、路虎等，但這場激烈競爭正逐漸平息。