凱迪拉克的降價(jià)神話已成笑話？一個(gè)月賣出1臺(tái)CT6，連車迷都要懷疑這車到底還有沒(méi)有希望。上汽集團(tuán)利潤(rùn)暴跌，新能源車疲軟無(wú)力，傳統(tǒng)燃油車更是奄奄一息。究竟是什么讓這個(gè)“汽車巨頭”陷入困境？
曾幾何時(shí)，上汽集團(tuán)也是那個(gè)站在中國(guó)汽車工業(yè)金字塔頂端的“巨人”，用合資品牌鍍金、靠凱迪拉克撐場(chǎng)，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。可如今，風(fēng)光不再，這個(gè)巨人的雙腿——傳統(tǒng)燃油車和新能源業(yè)務(wù)——正在泥濘里越陷越深，難以自拔。別急，先來(lái)看數(shù)據(jù)，10月份，凱迪拉克CT6僅賣出1臺(tái)，恭喜“幸運(yùn)買家”，這買的是車，還是勇氣？
說(shuō)實(shí)話，降價(jià)已經(jīng)降到狠辣程度了，CT5、XT5都在拼命甩，堪比“全場(chǎng)大甩賣，買一送一”的力度。尤其是凱迪拉克CT5，憑著2392臺(tái)的成績(jī)單堪稱“支柱”，但背后是實(shí)打?qū)嵉慕K端優(yōu)惠，一波接一波，把價(jià)格打得跟白菜一樣。問(wèn)題來(lái)了：一輛豪華車賣成這樣，品牌形象還能剩下多少？消費(fèi)者真的需要一臺(tái)永遠(yuǎn)在降價(jià)的“豪華”車嗎？
再來(lái)看XT6這個(gè)庫(kù)存大戶，銷量慘淡不說(shuō)，新款上市還得拼盡全力地壓價(jià)清庫(kù)存。10月賣了114臺(tái)，表面上是在“扔包袱”，但深究起來(lái)，上汽集團(tuán)這波操作顯得相當(dāng)狼狽。新車預(yù)售價(jià)已經(jīng)壓到34.99萬(wàn)元，然而預(yù)售價(jià)再低，也擋不住消費(fèi)者對(duì)這款車興趣寡淡。與其說(shuō)是消費(fèi)者不買賬，不如說(shuō)是上汽自己“掏空”了品牌的吸引力。
其實(shí)，燃油車市場(chǎng)不景氣誰(shuí)都能理解，新能源市場(chǎng)卻也是一片死寂，這就難怪利潤(rùn)大幅滑坡了。IQ傲歌、IQ銳歌兩款電動(dòng)SUV，一個(gè)月銷量加起來(lái)還不到150臺(tái)。IQ銳歌更是只賣出1臺(tái)，何止是“步履蹣跚”，簡(jiǎn)直是“動(dòng)彈不得”！新能源車搞成這個(gè)樣子，顯然上汽集團(tuán)還沒(méi)明白電動(dòng)化的路該怎么走。
說(shuō)到這，問(wèn)題的本質(zhì)顯露出來(lái)了：上汽集團(tuán)面臨的不只是市場(chǎng)萎縮的問(wèn)題，而是整個(gè)品牌戰(zhàn)略的徹底迷失。凱迪拉克瘋狂降價(jià)或許可以在短期內(nèi)提升銷量數(shù)字，但對(duì)品牌形象的損害是不可逆的。想象一下，誰(shuí)會(huì)把一輛高端豪車和“降價(jià)甩賣”掛在一起？要知道，高端品牌靠的不是價(jià)格，而是價(jià)值，是那種讓消費(fèi)者愿意多掏腰包的品牌溢價(jià)。
再說(shuō)新能源轉(zhuǎn)型，明眼人都看得出來(lái)，凱迪拉克的布局滯后得讓人著急。電動(dòng)化的潮流洶涌澎湃，各路新興品牌如雨后春筍般冒出，而凱迪拉克這位老將還在試探著水溫，遲遲不敢下水。消費(fèi)者不是傻子，市場(chǎng)也不會(huì)等待那些猶豫不決的品牌。就連特斯拉都在降價(jià)搶市場(chǎng)，凱迪拉克兩款電動(dòng)SUV靠什么來(lái)吸引人？性能？續(xù)航？智能化？都拿不出像樣的牌。