比亞迪發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售約50.27萬(wàn)輛，首次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，成為首家單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛的中國(guó)車(chē)企，再次刷新了全球車(chē)企新能源車(chē)月銷(xiāo)紀(jì)錄。

圖片來(lái)源：比亞迪公告

這也是繼8月銷(xiāo)量超越大眾，躍居全球第二大車(chē)企后，比亞迪再次向全球第一的豐田汽車(chē)發(fā)起沖擊。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪以約38.51萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越了37.59萬(wàn)輛的大眾汽車(chē)，躍居8月全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第二位，第一名則為銷(xiāo)量65.67萬(wàn)輛的豐田汽車(chē)。

對(duì)于被比亞迪“超車(chē)”，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）管理董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德此前對(duì)外表示，“我們預(yù)見(jiàn)了這一情況的發(fā)生。然而，這種增長(zhǎng)的背后也伴隨著巨大的代價(jià)。我們看到，一些新的電動(dòng)車(chē)型售價(jià)甚至接近五折”。

在貝瑞德看來(lái)，盡管比亞迪等電動(dòng)車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)份額上取得了空前成功，但實(shí)現(xiàn)有效的盈利是一個(gè)巨大難題。“當(dāng)然，我們也正不斷加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)。集團(tuán)下一代電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，在將原材料成本優(yōu)化40%的同時(shí)，新車(chē)型也將更好地滿足中國(guó)本土用戶的需求。”貝瑞德強(qiáng)調(diào)稱(chēng)。

截至目前，大眾汽車(chē)與豐田汽車(chē)尚未對(duì)10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)行披露。不過(guò)，豐田汽車(chē)在10月底剛剛披露了其9月的全球銷(xiāo)量，累計(jì)約92.33萬(wàn)輛，同比減少8%。對(duì)比來(lái)看，9月，比亞迪新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量約為41.94萬(wàn)輛，接近豐田汽車(chē)的一半。

公開(kāi)資料顯示，2008年，豐田汽車(chē)首次登頂全球銷(xiāo)量第一，此后長(zhǎng)期“制霸”。在外界看來(lái)，比亞迪快速崛起勢(shì)頭，已開(kāi)始威脅豐田汽車(chē)第一位置。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

國(guó)投證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪今年10月銷(xiāo)量超預(yù)期主要得益于搭載第五代DM（DM5.0）新車(chē)密集上市的拉動(dòng)以及產(chǎn)能快速爬坡。“DM5.0現(xiàn)有產(chǎn)品交付速度加快，后續(xù)仍有夏MPV等新車(chē)上市，銷(xiāo)量基本盤(pán)有望再上臺(tái)階。”國(guó)投證券研報(bào)稱(chēng)。

交銀國(guó)際分析認(rèn)為，隨著2024年第四季度的到來(lái)，疊加比亞迪第五代DM車(chē)型的持續(xù)放量，比亞迪的季度銷(xiāo)量將提升至130萬(wàn)~150萬(wàn)輛的水平，規(guī)模效應(yīng)下毛利或有進(jìn)一步改善空間。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為325.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.49%‌，已超去年全年（302.44萬(wàn)輛）表現(xiàn)。

浦銀國(guó)際在研報(bào)中預(yù)計(jì)，比亞迪2024年和2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望站上400萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛，且確定性較高。“隨著規(guī)模效應(yīng)持續(xù)體現(xiàn)，比亞迪有繼續(xù)搶奪份額和釋放利潤(rùn)的能力。”浦銀國(guó)際研報(bào)稱(chēng)。