如果說1886年第一輛四輪汽車的誕生，讓汽車開始有了完整的軀體，那么當(dāng)下人工智能、智能化網(wǎng)聯(lián)化、中央計算式新型架構(gòu)等技術(shù)所開啟的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革，就是讓汽車開始擁有愈發(fā)智慧的“大腦”。
汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革的進程中，中國汽車工業(yè)也經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從大到強的發(fā)展歷程。尤其是近10年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，中國汽車品牌借助智能化和新能源賽道異軍突起、加速轉(zhuǎn)型。
用一句話對中國汽車工業(yè)進行總結(jié)，就是正在成為“引領(lǐng)者”，并加速駛向下一站。
值得一提的是，在中國汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，作為“國家隊”代表的東風(fēng)汽車始終緊緊把握時代脈搏，抓住科技創(chuàng)新的“關(guān)鍵變量”，強化科技創(chuàng)新主體地位，堅定不移推進高水平科技自立自強，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品迭代升級，新技術(shù)突破趕超、智慧賦能，科技產(chǎn)出量質(zhì)齊升。
那么，在時代與市場的多重變革下，東風(fēng)汽車為何能夠始終從用戶需求出發(fā)，不斷以行業(yè)領(lǐng)先的“東風(fēng)實力”，成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的中堅力量，并讓“向新”“向上”成為貫穿企業(yè)發(fā)展上半場及下半場的關(guān)鍵詞？答案，或許可以從東風(fēng)汽車召開的第十次黨代會上找到。
品牌：持續(xù)轉(zhuǎn)型，快速升級
當(dāng)遭遇互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟沖擊時，傳統(tǒng)企業(yè)開始尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型；當(dāng)單一市場進入存量階段時，企業(yè)開始向新的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，尋求增量市場；當(dāng)市場技術(shù)迎來新突破時，企業(yè)又向新的技術(shù)市場轉(zhuǎn)型……
幾乎所有類似的案例都證明了一件事，即在商業(yè)社會中，變革是所有企業(yè)和品牌在發(fā)展中無法繞開的話題。
而在競爭更為激烈的汽車產(chǎn)業(yè)，變革更是一家車企所要具備的基本品質(zhì)。在傳統(tǒng)燃油車遭遇增長瓶頸時，新能源和智能化浪潮席卷而來，誰能盡快完成變革，找到全新的轉(zhuǎn)型方向，誰就能在新一輪的競爭中擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。
對于這一點，東風(fēng)汽車有著很清醒的認知。所以在面對行業(yè)發(fā)展新趨勢以及市場加速重構(gòu)時，東風(fēng)汽車選擇了主動適應(yīng)新常態(tài)，并加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。
2018年底，東風(fēng)汽車開始構(gòu)建自主事業(yè)新格局。2023年初，東風(fēng)公司提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標(biāo)是到2024年自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。
隨著目標(biāo)的確定，東風(fēng)汽車自主品牌的矩陣也開始重構(gòu)。2023年8月，東風(fēng)汽車開始實施乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，由集團一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列。
至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成了面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。
品牌持續(xù)轉(zhuǎn)型升級的同時，東風(fēng)汽車自主品牌新能源產(chǎn)品布局也在全面提速。除了已經(jīng)推出的車型外，按照規(guī)劃2024-2025年內(nèi)東風(fēng)汽車還將推出14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎(chǔ)車型，到2025年自主新能源汽車銷量達到100萬輛以上。
合資業(yè)務(wù)方面，東風(fēng)汽車將推動實施東風(fēng)本田“創(chuàng)未來2030”等新戰(zhàn)略，打造啟辰等合資自主品牌，將神龍公司納入東風(fēng)自主新能源格局，助推合資業(yè)務(wù)加快新能源化進程。
而在海外布局上，嵐圖、猛士、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行等品牌已相繼出海。未來，東風(fēng)汽車還將重點構(gòu)建“大海外”支撐體系，提升全球化商品開發(fā)能力，形成新的增長極推動海外事業(yè)加速發(fā)展。按照規(guī)劃，2024年海外經(jīng)銷商將新增140家以上，持續(xù)向30萬出口銷量目標(biāo)邁進。
在汽車產(chǎn)業(yè)的變遷中，擁有55年發(fā)展歷程的東風(fēng)汽車始終都緊跟著時代的潮流，尤其是在智電時代，東風(fēng)汽車持續(xù)推動品牌轉(zhuǎn)型和升級的魄力，也讓業(yè)界看到了它更多可能性。
技術(shù)：不斷躍新，筑牢底座
從最初的1.0燃油車時代，不斷嘗試突破發(fā)動機、底盤、變速箱等核心技術(shù)，到2.0電動化時代在“三電系統(tǒng)”領(lǐng)域取得領(lǐng)先優(yōu)勢實現(xiàn)異軍突起，中國汽車工業(yè)的進化和對技術(shù)的追求從未停止。
如今，隨著“新能源上半場是電動化，下半場是智能化”已成為行業(yè)的共識，圍繞智能化展開博弈的3.0時代已然拉開帷幕，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也注定會再次被改寫。
在已經(jīng)啟幕的3.0造車時代，誰能在新能源和智能化等前瞻技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，誰就將問鼎3.0時代的新巔峰。
面對時代之變、市場之變、產(chǎn)業(yè)之變，東風(fēng)汽車不僅先后構(gòu)建了自主乘用車、商用車、零部件、金融&服務(wù)、東風(fēng)日產(chǎn)&東風(fēng)本田為體系的“4+2”業(yè)務(wù)布局，以研發(fā)總院為“中樞”、各事業(yè)單元研發(fā)力量協(xié)同發(fā)力的“1+n”研發(fā)體系，還發(fā)布了“新汽車 新生活”科技躍遷3.0行動。
對科技研發(fā)領(lǐng)域的不斷傾斜，讓東風(fēng)汽車取得了豐碩的成果。截至2024年10月，東風(fēng)智能新能源汽車發(fā)明專利數(shù)量超過2700件；東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)和M ETCH豪華電動越野架構(gòu)布局專利837件；馬赫動力布局專利663件；東風(fēng)氫舟布局專利714件；悅享智能布局專利977件。
具體到商用化落地上，新能源方面馬赫電混PHREV是東風(fēng)汽車在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的一次全新突破。搭載該系統(tǒng)的車型不僅可純電、可增程、可插混，還具備205公里純電續(xù)航和1500公里綜合續(xù)航。
智能化領(lǐng)域，東風(fēng)汽車首創(chuàng)“具身智能體”新汽車形態(tài)，將構(gòu)筑八大科技引擎，打造出像人一樣具備“強健的體魄”“強勁的心臟”“智慧的大腦”和“敏捷的神經(jīng)系統(tǒng)”的未來新汽車。
智能化領(lǐng)域的不斷突破，也在不斷賦能東風(fēng)汽車5G Robotaxi示范運營、5G無人集卡“無限星”商業(yè)化運營等項目。其中，東風(fēng)悅享自動駕駛巴士Sharing Bus已覆蓋武漢、十堰、天津、雄安新區(qū)、蘇州等全國35個以上城市或地區(qū)，累計運營里程超100萬公里。
技術(shù)創(chuàng)新一直都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素，燃油時代如此，新能源時代亦如此。近十年來，依托科技創(chuàng)新，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級不斷提速，中外汽車品牌在中國這片創(chuàng)新熱土不斷輸出技術(shù)成果。而東風(fēng)汽車也將繼續(xù)整合研發(fā)資源，進一步掌控自動駕駛、線控底盤、下一代動力技術(shù)和電子架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)和資源。
換言之，未來的東風(fēng)汽車既要鞏固新能源上半場的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，還會強化下半場的技術(shù)競爭力，繼續(xù)在高質(zhì)量發(fā)展道路上夯實技術(shù)底色。
未來：穩(wěn)中有進，持續(xù)向好
在轉(zhuǎn)型突破、品牌向上、技術(shù)革新等方面的持續(xù)加持下，東風(fēng)汽車2024年各項經(jīng)營指標(biāo)也呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展勢頭，尤其在新能源和出口領(lǐng)域，東風(fēng)的優(yōu)勢正在不斷擴大。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，東風(fēng)汽車整車累計銷量180萬輛（1800316輛，含乘用車、商用車），同比增長7.0%。其中，自主品牌整車銷量方面，得益于覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域新能源產(chǎn)品格局的逐漸形成，今年前9個月東風(fēng)汽車自主品牌整車銷量99.6萬輛，同比增長43.7%。