奔馳A級降價一半、保時捷售價跌破40萬、寶馬重返價格戰、奧迪A6L終端優惠普遍超過13萬元……近段時間以來，有關不少一線汽車品牌部分車型價格“大跳水”的消息引起熱議。在國內外汽車品牌不斷加碼的價格戰下，曾經“高不可攀”的豪車也漸漸親民起來，如今數十萬元就能圓你豪車夢。

交出三年來最差業績

曾賣30萬的奔馳A級均價降至15萬

奔馳電動車打六折銷量仍低迷

據新浪科技10月26日報道，奔馳A級作為入門款豪華轎車曾經售價高達30萬，但現在北京地區新款入門版成交均價已降至15.6萬元，折扣約率高于35%，與兩年前相比多優惠了4萬元。奔馳C級中型轎車的折扣率超過25%，奔馳GLC、奔馳E級和奔馳S級的折扣率較低，約15%。

價格降低的背后，或許折射出奔馳當前銷量并不樂觀。10月25日，梅賽德斯—奔馳集團發布的財報顯示，今年三季度銷售額345.3億歐元，為近三年最低，同比下降6.7%；息稅前利潤25.2億歐元，同比下降48%；凈利潤17.2億歐元，同比下降54%，環比上個季度也減少超四成。

其中，今年三季度，梅賽德斯—奔馳汽車銷售額256億歐元，同比下降5.6%，利潤率環比減半至4.7%；息稅前利潤12億歐元，同比下降達63.8%。

三季度兩次下調全年利潤率目標已經透露出梅賽德斯-奔馳當前面臨的壓力，但25日發布的業績表現，還是低于分析師預期。

銷量下滑是奔馳三季度營收、利潤減少的主要原因。期內全球乘用車銷量同比下滑1%至50.4萬輛。其中在中國賣出17.1萬輛，比去年同期少了13%。今年前三季度在中國的銷量減少一成。

銷量下滑的同時，折扣率在升高。過去，奔馳、寶馬等德系豪華品牌只會在車型改款或換代時，通過經銷商渠道釋放小幅折扣，其余時間則售價穩定。但在中國市場維持了幾十年豪華車的品牌地位后，在眾多國產新能源廠商接連不斷的產品和價格沖擊下，為了保持市場份額，BBA的折扣力度不斷加大。

挽救中國市場銷量

40萬可買保時捷

開上豪車不是夢

近日，話題#保時捷售價跌破40萬#登上熱搜引發熱議。

據長江云新聞此前報道，有消息稱，目前深圳經銷商給出的保時捷Macan報價跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬，有深圳經銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當于六折優惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

據@麻辣車評官方微博，工作人員致電深圳地區保時捷經銷商后核實到，35.8萬元的價格不真實，但40萬元的確可以買到Macan裸車。

不過，據了解，Macan裸車并不能開上路，配上必要的配件后車價在50萬左右，但相比此前車價的確打了7折。

然而，降價的同時，今年的保時捷還伴隨著銷量大跌，中國已不是其全球最大市場。

近期，保時捷公布了今年前三季度的銷量數據，保時捷全球共交付226026輛汽車，全球銷量同比下降7%；在中國的銷量同比大跌29%，僅交付43280輛車輛，成為其全球跌幅最大的單一市場。此前，中國曾連續多年是保時捷的全球最大市場，但現在已降至第三位。

今年前三季度，保時捷的多款車型遭遇了銷售困境。例如，純電轎車Taycan的銷量僅為14042輛，同比暴跌50%，在幾款車型中銷量最低；Panamera銷量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%。這些成績是在多個車型大幅降價的背景下取得的。業內人士分析，保時捷銷量下滑的原因主要有兩點：一是保時捷的新能源轉型并不理想，目前其在國內在售的車型仍以燃油車為主；二是保時捷電動車型與同等價位的國產新能源車型相比，優勢并不明顯。隨著多家國產品牌發力高端豪華市場，保時捷的高附加值已經無法支撐其在中國市場的優勢地位。

剛退出價格戰2個月的寶馬

似乎又重返價格戰

7月退出價格戰，8月在華銷量接近腰斬，話題#寶馬8月在華銷量接近腰斬#引起熱議，9月有關寶馬重返“價格戰”的各執一詞引發高度關注。

據藍鯨財經報道，9月以來，北京多家寶馬經銷商開始對多款車型進行大幅度降價，如寶馬iX1降到了18.88萬元起售、i3降價到20.88萬元起售。寶馬旗艦純電車型i7，原價94.90萬元的入門車型裸車價格來到了66.34萬元。

從這次降價幅度來看，部分寶馬車型已經到了親民的平價區間。短短幾個月，寶馬在降價、漲價又降價之間反復橫跳。

寶馬當前的壓力不小。今年9月，寶馬下調了2024財年的業績指引，引發寶馬歐洲股價閃崩。因為剎車系統問題，寶馬需在全球范圍內召回150萬輛汽車，這對生產節奏的影響，以及高昂維修成本支出，都將影響到公司財務情況。