隨著最近與比亞迪秦L相關(guān)的消息得到披露，有關(guān)比亞迪的討論度也再次到達(dá)了高點(diǎn)，而實(shí)際上，引發(fā)討論的并不是比亞迪秦L這款車(chē)，而是秦L所搭載的五代DM-i技術(shù)。
據(jù)消息顯示，比亞迪第五代DM-i技術(shù)已經(jīng)正式落地，并且將會(huì)率先搭載在比亞迪秦L以及比亞迪海豹06這兩款新車(chē)上。而近日還有消息指出，比亞迪的核心管理層在近期的一次內(nèi)部溝通會(huì)上表示，比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)百公里油耗僅為2.9L，在滿油滿電的情況下續(xù)航可以達(dá)到近2000公里。
雖說(shuō)目前關(guān)于五代DM-i究竟能跑多遠(yuǎn)，能耗有多低，還沒(méi)有確切的消息，但根據(jù)此前流出的五代DM-i專(zhuān)利圖便能發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上，相較于以往的確有了不小的改動(dòng)。具體來(lái)看，五代DM-i系統(tǒng)采用了雙行星齒輪的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)A+電機(jī)B組成動(dòng)力核心，三者由兩組行星齒輪連接，取消了離合器結(jié)構(gòu)。
至于有什么優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是提高了連接的強(qiáng)度、提高了傳動(dòng)效率，能夠減小系統(tǒng)的總體體積，系統(tǒng)的動(dòng)力調(diào)配也能更加靈活。總而言之，五代DM-i相較于以往的系統(tǒng)，集成度更高，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也會(huì)更高，而功能也有了一定程度的提升。
通過(guò)事實(shí)情況來(lái)看，從2021年四代DM-i技術(shù)發(fā)布至今，比亞迪在技術(shù)方面真是一直都走在新能源領(lǐng)域的前頭。這不，各大國(guó)產(chǎn)車(chē)企才剛剛追趕上比亞迪四代DM-i，這比亞迪就再次提前“搶跑”，整出了五代技術(shù)，又把大家甩在了身后。如若五代DM-i真的像前面提到的，能把饋電油耗做到2.9L/100km，滿油滿電能跑2000km，那市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)基本可以提前“大結(jié)局”了。
而除去五代DM-i這一籌碼之外，在2024年一開(kāi)年就掀起價(jià)格戰(zhàn)的比亞迪，實(shí)際上還有非常多的“子彈”還未使用。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年（國(guó)內(nèi)）新能源乘用車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，已經(jīng)達(dá)到了全面領(lǐng)先的水平。
具體來(lái)看，除去在電池裝機(jī)量方面低于寧德時(shí)代，在PACK裝機(jī)量、BMS裝機(jī)量、OBC裝機(jī)量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、DHT裝機(jī)量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、雙電控裝機(jī)量、發(fā)電機(jī)裝機(jī)量以及乘用功率模塊（半導(dǎo)體）方面，比亞迪所占的市場(chǎng)份額都是國(guó)內(nèi)第一，且平均下來(lái)的占有率達(dá)到了30%以上。
在別家車(chē)企都不具備全棧自給自足能力的同時(shí)，比亞迪已經(jīng)幾乎完全實(shí)現(xiàn)了“自己的零件自己造”的操作，并且還把市場(chǎng)占有率做到了業(yè)界頭部，不僅避免了“被中間商賺差價(jià)”的情況，同時(shí)提升了企業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；
此外，在300萬(wàn)車(chē)型年銷(xiāo)量的反推之下，比亞迪從原料采購(gòu)、配件加工再到裝車(chē)，都已形成了龐大的規(guī)模效應(yīng)，能夠更好地分?jǐn)偟糗?chē)輛的各項(xiàng)成本，進(jìn)而讓比亞迪在定價(jià)方面擁有更多的主動(dòng)權(quán)。
寫(xiě)在最后
如今的比亞迪在完成全產(chǎn)業(yè)布局的同時(shí)，還具備了非常龐大的規(guī)模體系，再配合上如今價(jià)格跌至冰點(diǎn)的動(dòng)力電池原材料，如今的比亞迪真的可以說(shuō)是想降價(jià)就能降價(jià)。
至于五代DM-i技術(shù)，筆者認(rèn)為比亞迪在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)大量鋪開(kāi)，而會(huì)采用四代五代車(chē)型同步銷(xiāo)售的策略，而搭載“老技術(shù)”的車(chē)型，理所當(dāng)然還會(huì)迎來(lái)一波降價(jià)。
總而言之，只能說(shuō)開(kāi)年比亞迪為大家獻(xiàn)上的“榮耀版”只是個(gè)開(kāi)胃小菜，接下來(lái)比亞迪的各位對(duì)手們怕是要過(guò)一段時(shí)間苦日子了！