你能通過封面來判斷這本書嗎？
刻板印象是一種危險的游戲。知道書籍不應該以封面來評判。這就是為什么一些讀者會立即將 Omoda 視為另一家以前聞所未聞且平淡無奇的中國電動汽車制造商，該制造商想要削弱歐洲和日本的老品牌。

他們在某種程度上是對的。 Omoda確實是中國的牌子，就像同胞比亞迪一樣，它的目的是在價格和性能上挑戰西方競爭對手。但與比亞迪一樣，這也不是什么兩位新來者。 Omoda是奇瑞公司的出口品牌，奇瑞公司是中國最大的汽車制造商和出口商之一，擁有豐富的經驗。

它還得到了中國政府的官方支持，這是相當不錯的討價還價的籌碼，盡管歐洲客戶可能不太容易接受。

中國人肯定對制造業略知一二，而且他們正在將這些知識運用到歐洲。不僅僅是在電動汽車市場。 Omoda 計劃將全系列新車推向英國市場，其中包括汽油發動機，并以新款 5 中型 SUV 及其電池驅動兄弟 E5 為首發車型。

Omoda 5 是為與現代 Kona 和大眾 T-Roc 競爭而打造的，是市場上較小的家庭 SUV 之一，但其設計融合了歐洲和亞洲的各種熱門產品。以汽油車型的車頭為例，它與現代途勝的車頭非常相似，難道只有我們能在車頂線上看到一些沃克斯豪爾格蘭德嗎？在東亞，版權法似乎仍然像以往一樣含糊不清。

然而，它的電動兄弟 E5 的情況要好一些。盡管車身結構基本相同，但 E5 的車頭更具空氣動力學特性，看起來比標準 5 更加個性化。

但這兩款車的內部都回歸了原樣，其中有不少受梅賽德斯啟發的部件，包括看起來與 GLA 相同的啟動按鈕。添加類似的窗戶開關，甚至在門卡上添加非常熟悉的縫線，很明顯大部分靈感來自哪里。不過，如果你要模仿某人，你可能會比模仿梅賽德斯-奔馳做得更糟糕。

雖然 Omoda 5 和 E5 可能與德國高端 SUV 有一些有趣的相似之處，但由于各自的動力系統要求，它們至少在內飾方面有所不同。例如，汽油版 5 具有傳統的檔位選擇器，而電動版則使用操縱桿進行驅動選擇。這意味著有不同的中控臺設計，但 E5 的外觀要干凈得多，而汽油動力汽車的形象必然更混亂。

然而，兩者都配備了類似的觸摸屏信息娛樂系統，具有快速處理器，提供清晰的圖形和最小的延遲，盡管一些稍微不直觀的菜單和隱藏的圖標使其不太適合在移動中使用。然而，儀表顯示屏清晰銳利，將重要信息呈現在您的面前。

中國汽車的變化速度如此之快，以至于這些原型無法讓我們全面了解最終汽車在英國上市時系統的外觀。在我們駕駛 Omoda 5 汽油車后，一名男子帶著一些從中國空運過來的新零件過來，并重建了部分儀表板。當我們說“立即”時，我們的意思是在我們關閉車輛后的一個小時內。

然而，我們確實對內部空間了解更多，但這種情況不太可能很快改變。對于中國汽車來說，令人驚訝的是，考慮到國內市場對坐在后排的偏好，5座后排腿部空間并不算足夠，雖然頭部空間完全可以接受，但也僅此而已。

行李箱空間也有點小，盡管我們得到的數據來自中國市場，而且英國代表表示它們沒有按照歐洲標準進行測量。也許他們在中國有不同的統治者，而且方式不止一個。

但即便如此，后備箱看起來并沒有那么大，我們被告知最終的數字約為 380 升，這大約是大眾高爾夫的空間。當 T-Roc 的排量遠遠超過四百升時，這個數字有點讓人印象深刻。

但無論你選擇汽油還是電力，這都和 Omoda 一樣平淡無奇。選擇前者，您將獲得 1.6 升渦輪增壓汽油發動機，通過七速自動變速箱驅動前輪，而后者則使用電動機驅動前輪。

選擇汽油動力，您將獲得 183 馬力，而電動機則將其提升至 201 馬力，但重量差異（約 300 公斤）意味著相似的性能數據。

兩款車都足夠敏捷，從 0 加速到 62 英里/小時只需不到 8 秒，并且在任何情況下都能提供合理的沖擊力。盡管汽油車的變速箱有時感覺有點遲緩，特別是在低速時，但它的減速足夠快，給你足夠的超車動力，即使它不像電動車那樣無情，電動車只是不斷推動，直到你達到了 107 英里/小時的最高時速。

盡管如此，你并不能真正稱這兩款車特別運動。兩者都具有相當平穩和精確的轉向，車身控制足以防止汽車在彎道中過度傾斜，但它們并不是完全為駕駛樂趣而設計的。如果我們必須選擇的話，我們會說 E5 比它的汽油動力兄弟車型更好，部分原因是由于電池位于地板中，它的重心較低，但差異可以忽略不計。