一汽豐田領(lǐng)銜，日系車企組團(tuán)降價(jià)，這真應(yīng)了那句話：形勢(shì)比人強(qiáng)。然而只是這種程度的價(jià)格戰(zhàn)真的足夠嗎？
每逢618，電商圈就會(huì)變得熱鬧非凡，而今年這股“降價(jià)特賣風(fēng)”也吹到了汽車圈。618期間，一汽豐田官方微博發(fā)布了一則“一汽豐田618特賣會(huì)”的文章，家用轎車領(lǐng)域的常青樹卡羅拉限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬元，降至7.98萬元起，卡羅拉銳放限時(shí)優(yōu)惠3萬元，起售價(jià)下探至9.98萬元。一時(shí)之間，“一汽豐田卡羅拉已不到8萬元”的詞條稱上了熱搜。
在這則文章中，一汽豐田使用了一句耐人尋味的宣傳標(biāo)語，即“超BeYonD品質(zhì)、超BeYonD價(jià)享”，BYD三個(gè)字母還特意大寫，其中的意味不言而喻，這明顯是沖著比亞迪來的。
遙想當(dāng)年，身為日系三大媽之一的卡羅拉可是火遍了大江南北，即使官方鮮少有降價(jià)優(yōu)惠，但該車依舊保持著極高的銷量。當(dāng)年落地怎么著也要十三四萬的卡羅拉，現(xiàn)在落地價(jià)已不到十萬元，想想真是令人唏噓。
無獨(dú)有偶，一汽豐田帶頭降價(jià)，其他的日系車企自然不甘落于人后。其中該品牌的同門兄弟廣汽豐田也在618期間推出了限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，今年才完成產(chǎn)品換代的凱美瑞雙擎含權(quán)益售價(jià)14.98萬元起，對(duì)比官方指導(dǎo)價(jià)格降低3萬元，燃油時(shí)代的中型SUV霸主漢蘭達(dá)雙擎含權(quán)益售價(jià)為21.79萬元起，相比官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)3.2萬元。
與此同時(shí)，本田和日產(chǎn)也沒有閑著。據(jù)了解，廣汽本田的優(yōu)惠力度相當(dāng)可觀，指導(dǎo)價(jià)15.99萬元起的ZR-V致在限時(shí)直降6萬元，直接俯沖10萬元以內(nèi)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)也推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)格12.99萬元的軒逸悅享版限時(shí)起售9.98萬元。
可以說，在今年的618期間日系車企空前活躍，一邊大幅降價(jià)，一邊蹭熱點(diǎn)炒作，忙的是不亦樂乎，這與他們此前高高在上的姿態(tài)形成了鮮明的對(duì)比。那么為何之前從容不迫的日系車企們，如今對(duì)降價(jià)甩賣這件事抱有這么高的熱情呢？原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，之前躺著賺錢的日子一去不復(fù)返，想要保住自己的地位，只能拿出足夠的誠(chéng)意。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)來看，今年1~5月份中，我們自主品牌的累計(jì)份額已經(jīng)達(dá)到了56%，相比22年同期增長(zhǎng)了6.6個(gè)百分點(diǎn)。蛋糕就這么大，我們吃的多了，合資車企自然要吃得少一些，其中在5月份中日系品牌的份額占比已降至14.8%，同比下滑3.2個(gè)百分點(diǎn)。誰在蒸蒸日上，誰在走下坡路，從數(shù)據(jù)可以看到非常明顯。
為何日系品牌，甚至說是合資品牌在華均出現(xiàn)了不同程度的衰退呢？原因也不復(fù)雜，三個(gè)字：新能源。從數(shù)據(jù)來看，我國(guó)新能源乘用車5月份的批發(fā)及零售滲透率分別達(dá)到了44.2%和47.0%，相較22年同期分別提升了10.2個(gè)百分點(diǎn)和14個(gè)百分點(diǎn)。在這其中主流合資品牌的新能源車滲透率僅有7.5%，此外它們僅占新能源市場(chǎng)份額的4.5%。顯然，依舊活在舊時(shí)代，以燃油車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資車企已經(jīng)跟不上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏，在此背景之下，日系車企的具體降價(jià)行為也顯得順理成章，只是在降價(jià)之后，日系車企還能續(xù)寫往日的輝煌嗎？我看希望不大！
以日系車企代表一汽豐田舉例，該品牌在今年1~5月份的總銷量數(shù)據(jù)為265,000臺(tái)，相比去年同期下降了12.4%。其主力車型卡羅拉5月份銷量只有7693臺(tái)，相比去年同期下降了55%，整體的頹勢(shì)相當(dāng)明顯。然而就是這樣，一汽豐田在日系陣營(yíng)中也算是堅(jiān)挺的存在，其他日系車企的表現(xiàn)更是慘不忍睹。
而在日系車型加入價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，也將產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。首先就是盈利，以卡羅拉舉例，坊間傳聞該車如今7.98萬元的促銷價(jià)格已經(jīng)逼近了單車盈虧的平衡點(diǎn)，也就是說基本只賺吆喝，不掙錢，這反映出價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于日系品牌盈利能力的影響。其次便是日系車引以為傲的保值率，新車的價(jià)格都降了，二手車沒有不降的理由，可以預(yù)見在經(jīng)歷這一波沖擊之后，日系車企的品牌溢價(jià)能力會(huì)大打折扣。
車叔總結(jié)
日系車企手拉手組團(tuán)降價(jià)，這樣的大場(chǎng)面放在之前真是想都不敢想。個(gè)人認(rèn)為，這將成為中國(guó)汽車史上的一個(gè)重要事件，歷經(jīng)多年發(fā)展，自主品牌與合資品牌之間的攻守形勢(shì)終于發(fā)生了變化，以比亞迪為代表的自主車企高舉“新能源”的大旗，向合資車企發(fā)起了沖擊。在這場(chǎng)史無前例的大戰(zhàn)之中，誰都無法置身事外，要么被巨浪裹挾向遠(yuǎn)前，要么被永遠(yuǎn)的拍在沙灘上。當(dāng)然在這里我們也需提醒一下各位車企高管，造車這件事可以卷價(jià)格、卷品質(zhì)、卷智能…萬物皆可卷，唯獨(dú)不能卷底線，我們正在經(jīng)歷一個(gè)偉大的時(shí)代，大家且行且珍惜。