相信各位對皓影并不陌生，這一次，我們借助職務之便，借來了一輛廣汽本田皓影e:PHEV車型。事實上，在此之前，我們已經對皓影的純燃油和油電混動兩種動力版本進行了測試。無論純燃油，還是混動版，廣汽本田皓影在市場上都獲得了極大的認同。而今日，我們有幸與廣汽本田皓影e:PHEV進行了一次近距離的接觸。

皓影e:PHEV也同樣采用了全新的設計語言，看上去更時尚，更具運動感。前格柵采用了上下分層設計，上層非常扁平同時與兩側LED大燈相連接，下層則是一個“大嘴”的設計，充滿了攻擊性。

加長后的皓影e:PHEV無論車長還是軸距都已經進入第一梯隊，當然和一些“變態(tài)”大的車型，還是有著一定差距。另外，想要區(qū)分皓影e:PHEV車型也很容易，看黑色的后視鏡和鯊魚鰭天線就可輕松區(qū)分。

充電口則被放在左前翼子板處，僅支持慢充，2個半小時左右能完成補能。

皓影e:PHEV的車內雖然說看不到豪華感，但可以感受到居家風格。雖然材料很普通，但做工卻很精致，并且各種按鍵使用起來非常順手。除此之外，不管是音響還是空調的按鍵等，也都保障了人機水平，很容易就能找到，上手零難度。

還有一點就是皓影e:PHEV沒走充滿特色的大屏幕路線，這塊10.1英寸懸浮中控屏幕，已經完全足夠使用，并且看上去還不蠢。Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，邏輯比較清晰，反應速度也可以。但幾天使用下來還是發(fā)現(xiàn)了2個小問題：第一：在線導航不是很智能，聰明度一般。第二：缺少CarPlay，這對于蘋果用戶太不友好了。

作為一輛本田車型，空間從來都不需要擔心。e:PHEV版本的長寬高為4716/1866/1681毫米，軸距為2701毫米。后備廂地板延續(xù)了雙層設計，上部與車尾的門檻在同一水平線上，方便拿放較大的物品，且空間較大。

區(qū)別于純燃油版車型，皓影e:PHEV采用按鍵式換擋機構，相鄰按鍵形狀、操作均不同，并不容易誤操作。

皓影e:PHEV在技術原理和e:HEV是一樣的。唯一不同的是，e:PHEV車型的電池容量更大，有17.7千瓦時，WLTC工況下純電續(xù)航里程能到71公里。

從開起來的感受來說，皓影e:PHEV也是熟悉的味道，這主要體現(xiàn)在寬闊的視野以及輕快的動力表現(xiàn)上。

雖然比e:HEV版本重不少，但皓影e:PHEV起步仍十分輕快利落，同時還很平順。而且哪怕沒有電了，當個混動車開，也不會影響其活躍度和出色的節(jié)油表現(xiàn)。

日常駕駛當然不用琢磨發(fā)動機介入時機的事情，踩油門就得了，其它讓車自己搞定。低矮的機艙蓋、較細的A柱、兩側的后視鏡較低靠外位置，這些優(yōu)化都讓皓影e:PHEV整個前艙的視野非常好，經常開車的人都知道，只有視野好，才能讓駕駛變得更有安心感。

對緊湊級SUV來說，皓影e:PHEV懸掛表現(xiàn)還不錯，舒適的同時又足夠緊致，能牢牢拉住車身。

皓影e:PHEV擁有兩套駕駛模式，其一是調整駕駛模式的（運動/標準/經濟/雪地），另一個是專門調整電池使用狀態(tài)的（自動、節(jié)能、純電）。至于模式怎么搭配我認為普通+自動就可以的。

關于虧電油耗，我們這幾天也開了200公里左右，油耗基本在4-5升左右；而滿電情況下，油耗顯示1.3升左右。

皓影e:PHEV那值得購買嗎？

我認為非常值得購買，尺寸大小剛剛好，在城市中使用并不用擔心停車問題；另外，駕駛感受和油耗是真的不錯，就算虧電情況下也很省。最為關鍵的是，目前這臺車終端優(yōu)惠7萬左右，所以綜合下來是不是非常合適。