剛剛過去的北京車展，層出不窮的新能源產品給外國友人帶來了不少的Made in China震撼，也讓闊別四年的北京車展展現(xiàn)了下海內外的影響力。
剛剛過去的五一，全國人員流動量預計為13.6億人次，日均超過2.7億，比2019年同期增加24.1%，不過人均消費尚待復蘇。
旅游與汽車在消費端殊途同歸，更特色更多元的旅游線路，更多更精彩的產品，以及匯聚到更加注重性價比的客單價，說人話，那就是旅游便宜了，買車也便宜了，銷量壓力自然也傳導到了每個品牌都不會忽視的賽道——中型車。
當然了，市場格局的切換并非一日之寒，深耕中國多年的合資大廠早早也做好了心理建設和預期，最終都選擇了參與到這場內卷的拼殺中，為了銷量，沒有什么是不可以的。
廣汽豐田凱美瑞，指導價17.18萬-20.68萬
廣汽豐田凱美瑞身處的中型車市場正處于轉型收縮期，所以從第九代凱美瑞的定價分布來看，它將混動提升到了非常高的優(yōu)先級，燃油版本里最便宜的凱美瑞2.0E精英版指導價17.18萬元，而混動版本入門車凱美瑞雙擎2.0HE精英版的指導價是17.98萬元，僅僅高了8000元。
停售的第八代車型，也就是2023款凱美瑞雙擎最低配起售價20.98萬元，而汽油版的起售價是17.98萬元，這意味著，在窗口期廣汽豐田選擇用第五代智能電混雙擎去匹配市場上用戶對能耗的極致追求。
第五代智能電混雙擎升級了高輸出電機、動力控制單元PCU以及換裝了三元鋰電池組，電池重量減輕44%，電芯輸出功率提升15%，能夠做到WLTC工況下百公里油耗4.2L。
此外，它提供了非常出色的主被動安全配置，標配全新一代的T-Pilot 智能駕駛輔助，在智駕方面豐田有比較豐富的儲備，求穩(wěn)策略之下并沒有太多的刷屏流量，可但凡實裝的各種功能，都可以做到好用且可靠，再加上標配的10個安全氣囊，穩(wěn)就一個字。
人機交互方面是傳統(tǒng)車企一直被吐槽的地方，這是事實，傳統(tǒng)車企也一直在努力拿出更好的車機適配，這也是事實。你可以說凱美瑞沒有用上8295，但人家怎么說也有目前主流的8155，還有華為加持之下的CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯(lián)，這也是同級唯一，聯(lián)動體系足夠趁手，不炫酷，但好用。
落到最后，就是定價，雙擎車型起售價要比上一代低了3萬元，功能上只強不弱，這種自己比自己更卷的方式是合理的，畢竟在充電不方便的地方，在高緯度寒冷地區(qū)，第九代凱美瑞的成熟度足夠支撐它的市場容量。
雪鐵龍凡爾賽C5 X，指導價14.37萬-18.67萬
法系車同樣在掙扎，雪鐵龍凡爾賽C5 X這臺車曾經一度拯救了法國車在新一代年輕人群心中的認知，21年上市的時候指導價就定在了14.37萬-18.67萬元，屬于絕對的性價比路線。
時間來到了2024年，它的指導價依然未變，一定程度上反映了兩個態(tài)度，第一，品牌方決定下大力氣去穩(wěn)定住新車的終端價格，第二，對更大的銷量并沒有太急迫的追求。
事實上，這也是雪鐵龍凡爾賽C5 X的本質，它是一臺中型車不假，可它是目前燃油車市場上少有的能夠賣得動的準瓦罐。
不裝了，攤牌了，它的海外定位就是豪華運動型旅行車，是的，如果將之歸類到旅行車范疇，它可能是這兩年賣得最好的瓦罐產品。
全系標配1.6T發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱，前麥弗遜獨立懸掛后扭力梁非獨立懸掛，這樣的組合非常法式，但它的確是目前調校最為出色的扭力梁產品，拋開假象看本質，這臺車的行駛質感和操控性的確在價位中數(shù)一數(shù)二，主動開閉式進氣格柵、PHC自適應液壓穩(wěn)定技術表示自己也在其中貢獻了一定的作用。
目前的入門車型的配置也算是全面，前門雙層夾膠靜音玻璃確保行車時靜謐性的提升，高清倒車影像和后雷達方便泊車入位的時候掌控距離，全系還標配了座椅加熱功能，真皮方向盤、仿皮材質以及主副駕駛均為電動調節(jié)滿足基本的功能需求，就是只支持CarLife會令人略感苦手，部分用戶得手機支架安排起來。不過次低配也就是15.87萬元的勢不凡就沒這問題，CarPlay和CarLife雙向奔赴，內置高德導航，還帶L2級駕駛輔助功能，基本上能滿足大多數(shù)的消費場景。
務實是凡爾賽C5 X的主題，再加上休旅車的稀缺性，駕控手感佳，WLTC綜合工況下油耗6.44L/100km，別忘了國內售價遠低于海外市場，算是足夠誠心了。
現(xiàn)代索納塔，指導價13.98萬-18.68萬
北京現(xiàn)代或許更加清醒，第十一代索納塔的上市指導價直接來到了13.98萬，只要能搶到流量，它肯定有機會。
這個價格，基本上可以作為年輕人的第一臺中型車，設計的科技感比較強，拋開進氣格柵不看，它的許多細節(jié)都與新能源的風格傾向十分接近，再加上發(fā)動機蓋上隆起的筋線，頗有運動轎跑的味道。
當然了，這個定價會讓人想到它輝煌的曾經，單純看起售價的話，它的確把中型車的價格打下來了，入門版雖未配備Hyundai Smart Sense，也擁有包括車道保持輔助、居中保持、主動剎車、前方碰撞預警、車道偏離系統(tǒng)等目前應用比較成熟的L1級的功能，當然如果能多給一個后倒車雷達就更香了。
舒適層面則提供了真皮方向盤和真皮座椅，次低配帶主副駕駛位電動調節(jié)和前排座椅加熱，中控屏是統(tǒng)一的12.3英寸，支持CarPlay和CarLife，USB接口前2后2，導航品牌是百度。
我還記得很多年前第一次看到索納塔的配置，那時候它的售價和舒適度真的算是合資中型車里的另類，再加上彼時韓劇的好感度加持，使用起來的氣質絕對不輸給更貴的日系德系。
時間來到了2024年，作為全球產品索納塔依然在尋找與中國市場的契合點，它的設計理念、功能布局、動力調校上的出色，短期的銷量數(shù)據(jù)并沒有反映出來，韓系車的品質以及可靠性在全球市場上也都經住了多方位的考驗，這就是它頑強生命力的表現(xiàn)，對于一臺中型車來說，好開以及均衡就是一切。
寫在最后
翻開2023年的年度銷量以及2024年一季度的中型車銷量榜單，給人的感覺就是蛋糕小了，同樣的排名，背后的數(shù)據(jù)難以比擬往日，在殘酷的淘汰賽中，往日最不卷的合資中型車也被強迫著卷起來。
2022年油價暴漲，基本上是新能源車型銷量暴增的主要誘因之一，那么2024年油價回落，燃油車降幅立馬就收窄了，也給了合資中型車更多的騰挪空間，缺乏話題度的現(xiàn)狀之下，底氣仍在。
過去的輝煌只是過去，現(xiàn)在已經不是“得中型車得中國車市”的時代，瘋狂的流量裹挾之下，沒有真正的贏家，未來的銷量還得一臺接一臺地啃下來，當然，肯定得付出更多的努力，在這一點上，每一個傳統(tǒng)大廠都不缺乏魄力，消費者自然從中漁利。一增一減，有漲有跌，這本就是歷史的常態(tài)，剛好我們正在見證歷史。