捷途旅行者作為一款十分成功的“方盒子”外觀造型SUV，憑借13.99萬元起步的價格，在上市后可以說是贏得不少消費者的喜愛與認可。尤其是在去年的11月、12月和今年的1月，捷途旅行者車系更是取得了9905輛、11672輛、10959輛新車的銷量成績單，由此可見，捷途旅行者在市場上已經取得了初步的成功。

不過，翻看4月和5月旅行者車系的銷量數據我們卻發現，原本4月份旅行者還能有10049輛新車的銷量成績單，可到了5月其月銷量數據便下滑至了6819輛新車，同比銷量可以說是下滑了超過30%。那這又到底是怎么一回事呢？難道捷途旅行者真的后繼乏力了？

在我看來，旅行者車系之所以會在5月銷量下滑了超過30%，最主要的原因可能還是因為受到了自家車型捷途山海T2的影響。要知道，作為捷途旅行者車系的插混版本，捷途山海T2可是在4月22日所正式進行上市的，而后5月捷途山海T2售出3504輛新車的月銷量數據也證明，旅行者車系在5月所丟失的那3000多輛新車銷量，其實就是被捷途山海T2給頂替了。

換句話說，如果將捷途山海T2在5月份的那3504輛新車銷量數據給歸納到捷途旅行者車系當中來，那么整個旅行者的月銷量其實還是在一萬多輛的區間。因此這樣一理解下來的話，是不是就還是覺得，捷途旅行者的銷量其實并沒有咋降低呢？畢竟，一個主打純燃油、而另一個則是主打插電式混動、能上綠牌，那這不就是“1+1≥2”效果嗎？看來奇瑞捷途在車型布局上的眼光還是很長遠的。

與此同時，據我們所了解的情況來看，現在捷途旅行者的產能也有點跟不上，提車要等一個月，而這或許也是導致5月捷途旅行者整體銷量下滑超過30%的一個原因。

從產品力上面來說，13.99萬起售的捷途旅行者有著比坦克300還大的車身尺寸，但價格卻足足少了6萬塊起步，這無疑就能成為很多預算不夠、又想買這類方盒子造型SUV消費者的新選擇。

雖說13.99萬的捷途旅行者是配備的一臺1.5T渦輪增壓發動機，而且它也是承載式的車身結構，并不適合去進行較為重度的越野。但對于絕大多數普通消費者來說，其實也并非是要整日都泡在越野場所里，更多的，我覺得捷途旅行者還是更偏向于在城市里去行駛，適合那些想要一臺硬派方盒子外觀，卻又對越野沒那么強需求的上班族。

而且再者說了，旅行者的1.5T動力相較坦克300所標配的2.0T也會更省油，加上整車車重更輕（1.5T旅行者整備質量1700kg、坦克300整備質量2165kg），所以普通人日常拿去家用的話，也具備更低的用車和養車成本。那買車錢省一大筆下來了、后續的加油錢也比坦克300要花的更少，這不就剛好契合到了許多想買這類方盒子造型SUV消費者的內心需求了嗎？

更何況，得益于更大的車身尺寸與更長的軸距表現，捷途旅行者的車內空間表現其實也是要好于坦克300車型的。所以，明明可以花小錢同樣就把事情給干成了，自然也就會有不少人選擇去投入到了捷途旅行者的懷抱中；而坦克300則顯然會更適合那些更強調越野性能以及常年都喜歡去自駕游的重度越野愛好者。

總的來說，捷途旅行者是一款定位很精準的“方盒子”造型SUV，單看它那外觀，你甚至會以為這是一臺20萬的車，由此也證明其在造型設計上所取得的較大成功。其它方面的話，旅行者的內飾、空間、動力、配置都屬于剛剛好的類型，所以這車賣13.99萬能有較好的市場銷量表現，也就不足為奇了。最后，捷途汽車所打出的這一套旅行者+山海T2的“組合拳”，眼下已經初見成效，接下來就看其能否在銷量數據上持續穩定下來吧。