5 月 28 日夜間，比亞迪在西安正式發布第五代 DM 插混技術，新技術發布即上車。
王朝網發布全新中型插混轎車，秦L DM-i。9.98 萬元起，共提供 5 款車型版本，其中：
秦L DM-i 80km 領先型：9.98 萬
秦L DM-i 80km 超越型：10.98 萬
秦L DM-i 120km 領先型：11.98 萬
秦L DM-i 120km 超越型：12.98 萬
秦L DM-i 120km 卓越型：13.98 萬
秦L 首發搭載的第五代 DM 技術，實現了 3 大突破性技術特點：
平臺發動機最高熱效率達到 46.06%
百公里虧電油耗僅為 2.9L（NEDC）
滿油滿電單車綜合續航超 2100km
不到 10 萬元，秦L 的出現，將插混車型的油耗拉低至 3L 以內。
新家族語言設計，凌厲運動
秦L 整車尺寸為 4830*1900*1495mm（長*寬*高），軸距達到了 2790mm，在尺寸及空間表現上，秦L 是一臺標準的 B 級轎車。
秦L DM-i
秦L DM-i 的整車外觀采用了比亞迪最新家族式語言設計，遵從「新國潮龍顏美學」設計理念，全新龍須逐日大燈及點陣式鍍鉻大嘴式進氣格柵組成了「龍吟前臉」。龍須逐日大燈形態細窄銳利，與向車身側面延伸的「龍須」線條呼應、融合，營造了前臉更運動、凌厲的運動造型感。
走至車身側面，秦L 的車尾沿用了秦 PLUS 的溜背造型。從前臉延伸至車側的腰線幾乎貫穿至車尾部分，車門下方有處特別的內凹、上折線條設計，搭配犀利的腰線，車側線條修長銳利，靜中藏動。低趴的溜背姿態，也幫助秦L 實現了更低的風阻表現（*秦L DM-i 整車風阻系數約為 0.26）。
車尾部分，秦L DM-i 采用貫穿式的「流光瑞結尾燈」設計，以傳統中國結為設計靈感，傳統文化與現代科技感自成一體，雅致與鋒芒共生，醒目且極具辨識度。而在后保險杠下方，比亞迪設計團隊為其裝載了更大面積的熏黑處理的擴散器，進一步增強秦L 的運動感。
秦L DM-i 車尾燈組細節部分
進入車內，秦L 的座艙從中國山水畫中汲取設計靈感，以「山水畫境」為美學理念設計。主駕儀表采用了內嵌式液晶屏，中控則為 12.8 英寸的自適應旋轉懸浮 Pad 大屏（頂配為15.6英寸），大屏下方中控臺的空調出風口，也巧妙地與黑色裝飾板形成一體，整體座艙風格簡約、淡雅。
與宋L 近似設計的換擋把手
DM 的研發歷程，是一部中國自主品牌的向上史
談起秦L DM-i，永遠無法繞開的標簽是：2.9L/100km、2100km。
搭載比亞迪第五代 DM 插混技術，秦L DM-i 能夠做到虧電油耗 2.9L/100km（NEDC 工況）+綜合續航 2100 公里。
追溯前四代 DM 技術的研發，從抗擊到崛起，油耗降低的同時，我們也見證了國產自主品牌的向上歷程。
2001 年，比亞迪開始著手研究新能源汽車路線和技術。做電池出身的背景下，比亞迪最初也將目標投向了純電。但在當時的國內，就連燃油車也并未普及，新能源汽車更是白紙一張，動力電池無法支持遠程續航需求，直接做純電并不現實，比亞迪認為可油可電滿足用戶出行，將會是新的突破口。
然而，彼時混動市場的主流路線，是以日系品牌為主導的 HEV（油電混合動力）技術，以油為主電為輔驅動汽車。
在高聳的 HEV 專利壁壘面前，想要繼續創新顯然并不可能。留給比亞迪的路，似乎只剩下了一條 —— PHEV 插電混合動力技術，以電為主以油為輔的形式驅動汽車。
2008 年，比亞迪正式發布 F3DM，這也是全球早期量產的插電混合動力汽車。最終，這款領先時代的產物，僅賣出了約 3000 多臺。
F3DM
在 2012 年的北京車展上，比亞迪發布了搭載第二代 DM 混動技術的首款車型秦 DM，采用全新的運動外觀，車尾帶有「5.9s」的零百加速時間標志，以性能為差異點，拉開了「542」戰略時代序幕。
以性能為差異點阻擊合資產品，比亞迪的插混車型開始嶄露頭角。2014 年，比亞迪插混產品的銷量首次突破 1 萬輛；2015 年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近 6.2 萬輛，實現同比增長 234.7%，其中插電式混動車型表現強勁，約占總銷量的 86%。
新事物發展并非一帆風順，2018 年后，中國品牌的插混產品銷量發生了「三連降」，也是這 3 年的時間，比亞迪的插混產品年銷量從 14 萬輛下滑至不足 7 萬輛。
對比同級燃油產品售價高昂，虧電油耗表現不佳，是壓在插混產品身上的「兩座大山」。
2021 年，比亞迪推出第四代 DM 技術，基于雙電機的串并聯架構，將平臺發動機最高熱效率提升至 43.03%，EHS 電混系統的電機最高效率優化至 97.5%，并搭載了全新插混專用刀片電池。
在第四代 DM 技術加持下，比亞迪將插混車型的百公里虧電能耗優化至 3.8L/100km，綜合續航超 1200km，首搭車型秦 PLUS DM-i 迅速激活了比亞迪插混產品的銷量表現。
2020-2023 年，比亞迪插混車型的銷量從 4.8 萬輛暴增至 143.8 萬輛，在國內市場平均每賣出 2 輛插混，其中就有一輛比亞迪。
與此同時，插混市場生態也正迎來劇變。同期 3 年，國內插電混動市場銷量增長超過 10 倍，中國自主品牌在全球插混市場的占比更是來到了 70%。
雙車同堂
截至今年 4 月，國內插混產品的滲透率超過了 17%，插混市場生態扭轉的大背景下，國內新能源滲透率也在迎頭向上，在 5 月的第 3 周，新能源汽車上險滲透率超過了 50%，燃油車開始成為「少數派」。
去年 2 月，比亞迪正式上市秦 PLUS DM-i 冠軍版，定價 9.98-14.58 萬元，DM-i 混動車型首次進入 10 萬內的價格區間。
秦 PLUS DM-i 冠軍版
「油電同價」洶涌而來，在插混產品崛起的另一面，是合資品牌難以回避的份額下滑。
2022 年 12 月，豐田卡羅拉開始從 A 級家轎市場銷量前三跌落。次年 2 月，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版則發布首月就殺入前三。以銷量數據作為對比，據相關統計數據顯示：近一年卡羅拉的銷量數據約為 17.33 萬輛，而在過去的 2023 年，秦 PLUS 系列全年總銷量超過 45 萬輛，國產品牌打破了 A 級家轎市場前三甲被合資壟斷的時代。
今年 2 月，比亞迪推出全新秦 PLUS DM-i 榮耀版，定價7.98 萬元起。憑借「電比油低」的定價優勢，秦 PLUS DM-i 的交付潛力進一步釋放。交付首月，秦 PLUS DM-i 的月銷量超過 2 萬輛，而主要合資對手豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸的月銷量分別約為 2700 臺、1.9 萬臺以及 1.4 萬輛。
秦 PLUS DM-i 榮耀版
隨著比亞迪漢成為國內 B+C 級轎車市場的中堅力量， 秦L DM-i 填補了王朝網在秦 PLUS 與漢之間的產品空白，與 7.98 萬的秦 PLUS一起，對 8-15 萬元的中型轎車市場形成了更緊密的「合圍」姿態。
有相關統計數據顯示：1-5 月，傳統合資 A 級轎車軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、速騰、寶來 6 款車型的總銷量約為 4.48 萬輛，同比減少約 16%。國內合資 B 級轎車亦開始失守 20 萬元的價格線， 5 月，傳統合資 B 級轎車的核心產品雅閣、天籟、邁騰、凱美瑞的成交均價達到 15.7 萬、14.4 萬、17.9 萬以及 16.7 萬元。
「價格戰」深化的行業大背景下，首搭第五代 DM 插混技術的秦 L DM-i 可能會看到更多的突圍機會。