6月19日最大的新聞，無疑就是捷豹路虎和奇瑞汽車宣布，近日已經簽署了戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，旨在進一步強化其在華合資公司——奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。

先來劃幾個重點：

1、新的產品矩陣最大特點就是——使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌，搭載奇瑞電動化平臺，推出并制造一系列電動產品。

2、歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”，車迷們都并不陌生。它曾是路虎品牌旗下車型，于1997-2015年期間，在市場上大獲成功；2016年由發(fā)現(xiàn)運動版替代。

3、把“Freelander神行者”復活之后，新品牌產品矩陣，是完全獨立于奇瑞現(xiàn)有產品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族的，這也標志著奇瑞捷豹路虎進入全新戰(zhàn)略發(fā)展階段。

4、新車將由奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設計團隊共同打造。

5、新產品將會在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產。

6、“Freelander神行者”將提供主流市場定位的電動產品系列，通過特定網絡先期在中國銷售，未來將實現(xiàn)海外出口。

7、值得注意的是，在官方表達中，我們看到雙方公司并沒有為“Freelander神行者”成立新的合資公司，而是充分利用雙方現(xiàn)有的優(yōu)勢資源，這就意味著“Freelander神行者”依然是奇瑞捷豹路虎旗下的資產。

可以看出，捷豹路虎和奇瑞這次合作，和奧迪與智己、大眾與小鵬、甚至是奔馳和吉利專門成立了單獨的合資公司做smart的方式都不一樣。

你可以看做雙方是在現(xiàn)有合資公司和制造體系之中，推出了一個全新的產品序列。這一全新的合作模式，則是完全是充分利用了雙方的優(yōu)勢資源——

奇瑞有在電動化方面的領先實力以及在中國市場的領先地位；

捷豹路虎則有全球獨樹一幟的品牌淵源和有口皆碑的設計實力。

更重要的是，無論是奇瑞還是捷豹路虎，都對中國這一片蓬勃發(fā)展中的新能源市場懷有極強的野心和熱望：

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell表示：“我們相信，在中國這一全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場，通過攜手開啟這一全新的合作模式，并結合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發(fā)展前景。”

很顯然，這是一種之前在豪華品牌合資公司中沒有過的合作方式。這種合作方式在我看來，至少有以下幾個優(yōu)勢：

1、對雙方來說，投資更少。奇瑞出生產線和電動化平臺，捷豹路虎則授權“Freelander神行者”這個在中國市場和全球市場都擁有歷史傳承和美譽度的傳奇品牌。

2、更直接一點來說，利用奇瑞現(xiàn)有平臺，捷豹路虎和奇瑞雙方的創(chuàng)意設計團隊共同打造這款車型，新神行者就可以直接推出了。

奇瑞控股集團董事長尹同躍也表示：“奇瑞先進的新能源汽車技術和‘Freelander 神行者’獨特的品牌魅力相融合，定能為中國乃至全球消費者帶來更加獨特的新能源產品體驗。”也是直接點明了這次合作最大的亮點，新聞稿當中寫道：

雙方將開創(chuàng)互利互惠、共贏共創(chuàng)的發(fā)展前景。

捋完了新聞，我們來談談對這件事的看法。首先，奇瑞和捷豹路虎復活神行者，我認為是非常有想象力的，之前外媒就有過報道，捷豹路虎未來會使用奇瑞的平臺打造插混、純電產品——這應該指的就是這次合作，但也顯然是誤讀了奇瑞和捷豹路虎的戰(zhàn)略意圖。

事實上，在宣布新的戰(zhàn)略合作之前，奇瑞和捷豹路虎自己的新能源平臺都是各自獨立的。去年我們在英國捷豹路虎的總部采訪相關高層，當時就很肯定地告訴了我們：

一方面，捷豹路虎保持對于新能源市場的敏銳觸覺和開放心態(tài)；另一方面，全新純電平臺的產品在2024年就會面世。

駕仕派目前得到的非官方消息是，首款純電產品路虎攬勝將在今年亮相，而捷豹會在今年底進行品牌煥新，捷豹全新平臺的首款純電車型，則將會在2025年推出。

回到這次的奇瑞和捷豹路虎的合作，這便是捷豹路虎對于新能源市場敏銳和開放心態(tài)的證明，對于合資公司股東雙方而言，通過奇瑞的電動化平臺來復活神行者，無疑是一個非常好的生意，也是一個非常好的時機。

當下市場，時不我待。雙方可以用相對較小的投入，來對中國主流電動市場進行一輪猛攻，這樣的合作方式，完全實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，更重要的是——效率會比較高。

“Freelander神行者”未來在市場上贏得聲譽和預期銷量，也完全是雙方喜聞樂見之事。

至于會不會沖擊到捷豹路虎現(xiàn)有的銷售體系呢？我認為是不會的。

捷豹路虎這兩年在中國市場最大的亮點就是衛(wèi)士、攬勝這樣的高端車系贏得了極高的聲譽和穩(wěn)定的銷量，進一步為品牌夯實了高品質銷售的基礎。

然而在國產車型上，捷豹路虎遇到的困難，事實上也是所有豪華品牌都無可回避的：受到中國新能源、新勢力的沖擊，傳統(tǒng)燃油入門及主流豪華車型可謂是腹背受敵，總體市場份額進一步下滑。

復活“Freelander神行者”可謂是一著妙棋，這是為中國新能源主流消費者的需求量身定制，對雙方來說是在空白市場尋求增量，是一個雙贏的戰(zhàn)略；捷豹路虎則可以更專注于自己的高端電動平臺和現(xiàn)有的燃油高價值車型，進一步深化品牌的高端化和高品質形象。

駕仕總結：

2024年5月10日，捷豹路虎公布了2023/24財年的財報：累計營收290億英鎊，同比增長27%。

捷豹路虎全財年銷量431733輛，同比提升22%，截至財報發(fā)布時，已連續(xù)第六個季度實現(xiàn)同比增長。與此同時，捷豹路虎全球仍持有約133000份客戶訂單，其中，攬勝、攬勝運動版及衛(wèi)士DEFENDER車型的需求持續(xù)強勁，占據全球訂單的76%。

很顯然，非常會做生意的捷豹路虎，一方面要繼續(xù)專注高端豪華，一方面也不會輕易放棄中國主流新能源市場——現(xiàn)在唯一的問題，不過只是神行者將會在什么時候推出，這手妙棋究竟在何時落子了。