2024年太卷，所以當(dāng)車市忽然出現(xiàn)半個(gè)月的淡季時(shí)，很多人是不適應(yīng)的。

之所以說忽然淡季，因?yàn)榱髁康臄鄼n幾乎毫無預(yù)兆。5月底，先是比亞迪秦L，再是問界M7 Ultra，二者分別取得了，訂單量太大，不敢輕易公布，和上市當(dāng)日大定破1.2萬輛的數(shù)據(jù)。

但，時(shí)間進(jìn)入6月之后，車市卻忽然轉(zhuǎn)入平靜期。4款增程技術(shù)的新車輪番登場，卻沒帶起太大的輿論高峰。而值得注意的是，增程是現(xiàn)在車市里最火爆的存在，和車企認(rèn)為的銷量法寶，整個(gè)車市5月銷量同比2023年下滑2.8%，但增程卻逆勢上漲超過100%，批發(fā)銷量9.1萬輛，增長105%，華為系和理想大賣。

但，有著618，有著增程新車輪番發(fā)布，激起車市銷售小水花的卻是高考結(jié)束后，很多家長被抑制了3年的購物欲釋放。孩子考的好一些，買車的預(yù)算也會提高，甚至是送孩子一樣代步車。孩子考的不樂觀，那是否換車或者花多少錢換車，就成了另一個(gè)話題。

總之，2024年的6月，和往年真的不同。不再像2023年的618那樣，宋PLUS冠軍版、本田皓影、別克E4等，6款全新車一股腦的沖向市場。而是，如今轉(zhuǎn)化成了，放冷槍的時(shí)代。

2023年的增程守護(hù)30萬元，2024守護(hù)20萬

技術(shù)很流行，車價(jià)更便宜，增程的銷量越來越火，但卻不太好守得住之前的價(jià)格。

大灣區(qū)車展，流量在余承東身上；

重慶車展，流量在長安汽車和廣汽集團(tuán)的董事長身上，還有直接做自動駕駛理想汽車?yán)习迳砩稀?/p>

而關(guān)于車的流量，少部分的落在了4款SUV身上，它們的共同點(diǎn)倒也不讓人意外，是增程。

6月13日，深藍(lán)汽車中大型SUV-G318上市，兩驅(qū)起步價(jià)17.59萬元，四驅(qū)起步價(jià)19.99萬元，即便是用上了空氣懸掛，價(jià)格也不超過23萬元。

6月14日，嵐圖FREE 318上市，售價(jià)區(qū)間22.89-26.69萬元，在首銷期（最早吸引消費(fèi)者的優(yōu)惠期）車價(jià)分別降了9000元、19000元，最終兩驅(qū)版21.99萬元，四驅(qū)版24.79萬元。

6月14日，東風(fēng)eπ008上市，增程版和純電版的指導(dǎo)價(jià)均為21.66萬元，在經(jīng)歷了一系列的官方補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策之后，配好了冰箱、彩電的限時(shí)購買最低價(jià)是18.86萬元，如果想要沙發(fā)，也不貴，再選裝一個(gè)6000元的零重力座椅。就實(shí)現(xiàn)了除智駕之外的滿配，十分驚人。

6月17日，零跑C16試駕的全網(wǎng)保密協(xié)議到期，滿配價(jià)格將不超過20萬元，起售價(jià)大概率在15萬元，之前被稱作是半價(jià)理想L7。

總之，以上4款車的連續(xù)發(fā)布，都在告訴消費(fèi)者一件事，使用增程技術(shù)的新車，價(jià)格在一路下探。

而在2023年，增程還在守護(hù)30萬元以上的價(jià)格，而到了2024年之后，它直接俯沖至20萬元內(nèi)。

而把時(shí)間調(diào)回到2023年的數(shù)據(jù)，除了李想個(gè)人在2023年1月的微博上表示，理想汽車的第四季度財(cái)報(bào)電話會上關(guān)鍵信息也是，未來5年，理想不會發(fā)布20萬元以內(nèi)車型，其2023年單車均價(jià)為32萬元，2022年為33.1萬元，理想L7的推出，一定程度上拉低了均價(jià)。

至于問界M7，則是在2023年9月率先把車價(jià)從30萬元降到25萬元內(nèi)起步，這才是華為當(dāng)年在汽車領(lǐng)域起死回生的關(guān)鍵。

而總之觀感上，已經(jīng)有人提出“看看最新的新車價(jià)格，你就能知道理想和華為一輛車賺多少錢”的說法。而更多消費(fèi)者對增程的價(jià)格究竟該是多少，也感覺到疑惑。

長寬高4905*1950*1645mm，軸距2960mm，這是20-25萬嵐圖FREE 318的車身尺寸；

長寬高5002*1972*1732mm，軸距3025mm，這是指導(dǎo)價(jià)21.66萬元東風(fēng)eπ008的車身尺寸；

長寬高5010*1985*1895mm，軸距2880mm，是硬派越野深藍(lán)G318的車身尺寸；

長寬高4915*1905*1770mm，軸距2825mm，這是滿配不超過20萬元零跑C16的車身尺寸。

長度差異最大不超過10厘米，寬度差異最大不超過8厘米，但四者的價(jià)格卻基本相仿。而作為對比，目前銷量最好的問界M7和理想L6，二者能夠提供的車身尺寸則分別是，理想L6，長寬高4925*1960*1735mm，軸距2920mm。問界M7，長寬高5020*1945*1760mm，軸距2820mm。

幾乎是一樣大的車身尺寸，幾乎是差不多的造型設(shè)計(jì)，定價(jià)卻能相差5萬元，甚至最多是10萬元。這樣的局面，遠(yuǎn)比10年前，中國各大品牌都在一起推出SUV內(nèi)卷，更為激烈。畢竟那時(shí)，還都說得出不同的特點(diǎn)，哈弗H6更安全，CS75配置更高，瑞風(fēng)S7更便宜，等等。

跌破20萬元后，增程的價(jià)格探底了么？

總之，增程已經(jīng)守不住高價(jià)，仰望U8和問界M9的案例，很難復(fù)制。

那么，下一個(gè)問題就是，增程的價(jià)格是否已經(jīng)初步探底，在中大型SUV及以上的細(xì)分市場里，結(jié)論是Yes。

和其他市場里的價(jià)格下探一樣，消費(fèi)者會高度關(guān)注細(xì)分市場里的標(biāo)桿價(jià)格表現(xiàn)如何。最熱銷車型的價(jià)格，決定了整個(gè)細(xì)分市場的上限。

很顯然，當(dāng)下這一領(lǐng)域的增程定價(jià)權(quán)已經(jīng)被問界M7 Ultra的29-33萬元，理想L6的25-28萬元，牢牢固定。就如同在純電領(lǐng)域，和特斯拉同一細(xì)分市場的車型，都會默認(rèn)比Model 3、Model Y便宜幾萬，即便是掌握流量密碼的小米SU7，亦或是上升勢頭十分迅猛的極氪，都是同理。

總之，增程的價(jià)格下探趨勢已經(jīng)不可逆，想要把價(jià)格做高，基本只能靠把車的尺寸做大、智能配置做強(qiáng)，來匹配。討論增程是否落后沒有意義，因?yàn)橹灰邢M(fèi)市場認(rèn)可就有價(jià)值，但串聯(lián)式插混、技術(shù)門檻低，也是增程不爭的事實(shí)。

所以，不同于純電動和插混，可以通過比電耗、比油耗、比檔位數(shù)、比快充或者換電，來分出技術(shù)優(yōu)劣、做出消費(fèi)認(rèn)知區(qū)隔。僅從技術(shù)差別的交付來看，增程唯二能做的只有，一、堆相對更大的電池，給到200公里甚至更高的純電動續(xù)航里程，二、優(yōu)化增程器，讓發(fā)電的效率提升，目前業(yè)內(nèi)比較好的數(shù)字是長安新藍(lán)鯨的超級增程能做到1L油發(fā)電3.63kWh，問界的增程器能做到1L油發(fā)電3.13-3.44kWh，理想的1.5T四缸増程器同樣能做到1L油發(fā)電3kWh以上。

所以，以此換算下來，雖然有著差別，但差距遠(yuǎn)低于插混或純電。進(jìn)入新能源時(shí)代，在電機(jī)的加持之下， 各家都很容易把增程家用的百公里加速時(shí)間做到8秒以內(nèi)，而增程器的發(fā)電差異不大，最終帶來的每百公里使用油耗差異，也不過在0.5L左右。而真正能比較出技術(shù)實(shí)力的場景，多數(shù)人幾乎一生也不會遇到。即，把純電續(xù)航完全跑光，只讓增程器進(jìn)行發(fā)電，看誰的能耗相對更低。

于是，整個(gè)競爭就進(jìn)入了比配置的時(shí)代。除非能建立起非常獨(dú)特的護(hù)城河，否則只能去比較冰箱、彩電、沙發(fā)，誰給的更厚道。

比如，剛給上市的東風(fēng)eπ008。21.66萬元的指導(dǎo)價(jià)，CLTC工況純電續(xù)航210公里，上市直接就把購車權(quán)益基本拉滿。送雙層夾膠隔音玻璃、可移動的智能冰箱、后排15.6英寸娛樂屏、贈送頭枕腰靠等。也就是說，除了沒有四驅(qū)、沒有城市NOA之外，這輛車已經(jīng)有了當(dāng)前市場里該有的一切。

最關(guān)鍵的則是，它的限時(shí)價(jià)格不到19萬元。至于這個(gè)價(jià)格雖然限時(shí)，但考慮到現(xiàn)在的市場內(nèi)卷烈度，限時(shí)過后的半年內(nèi)的成交價(jià)降回來，到時(shí)也并不會讓人意外。

那其實(shí)，長度超5米、軸距超3米的使用增程混動的中大型SUV，價(jià)格就差不多觸底了。長安、長城、奇瑞、吉利等，和東風(fēng)在增程的技術(shù)儲備上不能說完全等同，但也一樣拉不開技術(shù)和成本上的差距。

除非，能做到華為在智駕上的領(lǐng)先，或者是理想把家庭這個(gè)造車和營銷理念基本玩透了，亦或者是把垂直整合做到極致，比如eπ008。

當(dāng)然，在它們者身上，我們一樣能看出不好評估溢價(jià)的存在。理想入市之后的成功法寶，是它把房屋的概念引入車輛中，同時(shí)出色的娛樂模式，比如小主人模式，成為了帶娃神器。技術(shù)門檻與難點(diǎn)是，針對兒童的使用需求和喜好打造智能座艙生態(tài)，本質(zhì)上在2024年這并不難，但后發(fā)的企業(yè)需要大量的投入來進(jìn)行跟隨，這之中的性價(jià)比不高，才是多數(shù)企業(yè)不做的原因。

不過，這種溢價(jià)可量化么？并不好用數(shù)據(jù)進(jìn)行量化，是主觀上的好or不好的決策。華為在智駕上的表現(xiàn)，其實(shí)也基本同理。因?yàn)槌錾乃懔Γ驗(yàn)殛P(guān)鍵零部件都是自研自產(chǎn)，所以華為能在激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器上相對其他企業(yè)拿到更多的底層數(shù)據(jù)，所以AEB剎停的時(shí)速和距離都可以較傳統(tǒng)同類功能有大幅度的提升。

不過，智駕這條賽道上，能夠長期溢價(jià)的也是有限。一面是越來越多的追隨者在技術(shù)進(jìn)步，理想剛剛開通了新一期的AD Max3.0無圖NOA萬人名額公測，距離后續(xù)的大規(guī)模推送也是不遠(yuǎn)。而另一面是，為了在價(jià)格上產(chǎn)生優(yōu)勢，完成成交，整個(gè)智駕系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)全都被打殘。之前需要3萬元以上才能買斷的系統(tǒng)，如今即便是華為的ADS2.0也不過最低6800元，小鵬則是被打到了白送，只剩下蔚來還在堅(jiān)持訂閱模式。

寫在最后：

競爭這種東西，最怕烈度增大。一旦烈度增大，護(hù)城河越少的企業(yè)，就越會被率先清空溢價(jià)。所以，眼前的增程雖然在增長比例上很火，但也更多是被華為和理想所帶動的小樣本案例。5月的105%增程同比增長里，批發(fā)銷量總計(jì)9.1萬輛，而之中理想就占據(jù)了35020輛，和華為鴻蒙智行合計(jì)在增程上交付量超過5萬輛，2家的銷量就占比超過55%。

所以，增程的貶值已經(jīng)肉眼可見，且還會繼續(xù)加速。今年年底的廣州車展，零跑A12預(yù)計(jì)會把緊湊級增程SUV帶到比吉利銀河L7、宋PLUS DM-i榮耀版更低價(jià)格區(qū)間。而隨著增程的貶值，新的鄙視鏈再次形成，純電最貴、插混其次、增程則是同類中最便宜的存在。