歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，如今的新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成了“自主＞合資”的普遍觀點。

但隨著合資品牌的厚積薄發(fā)，和展現(xiàn)出背水一戰(zhàn)的決心，如今的合資陣營，其實已經(jīng)出現(xiàn)了一大批在相同價位情況下，性價比要勝過自主車型的產(chǎn)品，其中呼聲最高的便是起亞為紀念品牌80周年推出的全球車型起亞EV5，以及靠著“便宜大碗”聞名的別克E5。

那么這兩款足以代表合資純電SUV“最高戰(zhàn)力”的車型究竟值不值得購買，哪款更值得購買，今天我們就通過深度的剖析以及直接的對比得出答案。

 

設(shè)計取向迥異，風(fēng)格各有千秋

如今的新能源車市，車輛設(shè)計千篇一律成為許多人吐槽的點，不過出自合資陣營的起亞EV5與別克E5在設(shè)計層面都保持了不錯的辨識度。

 

首先起亞EV5在外觀設(shè)計方面依舊遵循了起亞家族“對立統(tǒng)一”的設(shè)計理念，整體設(shè)計簡約，同時棱角分明。展開來看，起亞EV5在整體線條硬朗的同時，融入了以虎嘯式設(shè)計為基礎(chǔ)的前臉與車尾，通過造型獨特的LED燈組進行點綴，再配合上造型獨特的幾何鋒刃低風(fēng)阻輪轂設(shè)計，讓整臺車于外觀而言更具科技感與未來感，也更有個性。

 

別克E5雖與起亞EV5同屬合資陣營，但整體的風(fēng)格會更偏傳統(tǒng)，更加“內(nèi)斂”一些，造型輪廓比較圓滑，各個面的過渡區(qū)域都設(shè)計出了一定的弧度。前臉區(qū)域別克E5雖然用上了封閉式的設(shè)計，但依舊在中部區(qū)域設(shè)計了類似傳統(tǒng)進氣格柵的造型，左右兩側(cè)類似風(fēng)道的設(shè)計也讓這臺車看上去與傳統(tǒng)燃油車更加接近。

 

至于車內(nèi)布局，起亞EV5整體的設(shè)計風(fēng)格則與外觀的高度個性形成了反差。雖說這臺車用上了雙12.3英寸雙聯(lián)屏+5英寸空調(diào)觸控屏的多屏組合，但屏幕下方大量得到保留的實體按鍵等設(shè)計無不彰顯了這臺車實用主義的設(shè)計理念。

 

與之相同，別克E5座艙的大體使用了一塊30英寸大屏+三輻式多功能方向盤的組合，同時在中控下方也保留了一部分實體按鍵，同樣是簡約與實用兼顧的設(shè)計風(fēng)格。

 

簡單來說，不同于國產(chǎn)新能源車的同質(zhì)化設(shè)計，起亞EV5與別克E5均很好地保留了自家品牌的辨識度，但認真說起來，起亞EV5的外觀會更個性，也更能滿足年輕人的需求；而別克E5的外觀設(shè)計則會更顯穩(wěn)重，更適合中年及以上，偏穩(wěn)重一類的消費者。

座艙體驗比拼，答案出乎意料

隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，造型設(shè)計對于消費者最終決策造成的影響已經(jīng)有所下降，而車輛實際的使用體驗逐漸成了大家關(guān)注的重點，那么起亞EV5與別克E5座艙內(nèi)部的實際使用體驗有何區(qū)別，我們就以起亞EV5 530 Land以及別克E5先鋒Pro版為例來對比一下。

 

相信提到座艙體驗，大家率先會想到的都是空間。從空間出發(fā)，起亞EV5（長寬高4615x1875x1715mm，軸距2750mm）僅是緊湊型SUV，而別克E5（長寬高4892x1905x1681mm，軸距2954mm）是中大型SUV，相信大家這里會主觀認為起亞EV5的空間將遠小于別克E5，但事實并非如此。

 

基于設(shè)計師的巧思，起亞EV5這臺車在前排區(qū)域匹配了“浪漫座椅”，能夠?qū)崿F(xiàn)主副駕的互通，如此一來前排乘客側(cè)向的乘坐空間就得到了拓展；而基于車輛的輪距等設(shè)計，起亞EV5的后排空間同樣可以用寬敞來形容，哪怕是對比部分尺寸更高的中型，甚至中大型SUV，也基本在同一水平。

 

而別克E5作為一臺車長近4.9m，軸距近2.95m的中大型SUV，在車輛的空間表現(xiàn)上自然是有著較為不錯的基礎(chǔ)，也能夠較好地應(yīng)對絕大多數(shù)乘坐情況，唯一的短板就是這樣的硬件配置太過常規(guī)，可變性不高，因此放在中大型這個級別內(nèi)比較平平無奇。

 

此外，起亞EV5的后備廂容積無論是在日常狀態(tài)下還是放倒二排座椅的情況下都比別克E5大。與此同時，起亞EV5與別克E5在座艙實用性上也有著不同的側(cè)重，其中起亞EV5設(shè)計了包括0°純平折疊座椅、B柱掛鉤、前排座椅頭枕掛鉤、后備箱可移動錨點以及雙層可變后備箱等設(shè)計，這些設(shè)計在實際的使用途中能夠進一步拓寬車輛的適用場景，提高實用屬性。

 

而別克E5則是在較為常規(guī)的方面增添了諸如方向盤加熱、迎賓燈以及語音免喚醒等配置，這些配置能夠較為直接地提升用戶的駕車、乘車體驗，但是對于車內(nèi)人員整體的參與感，以及更多場景下的實用性，相對就沒有那么多的幫助。

總結(jié)之下，論空間表現(xiàn)，起亞EV5勉強能與別克E5齊平，而論實用屬性，起亞EV5在眾多設(shè)計巧思加持下的確有著比別克E5更好的表現(xiàn)。

三電儲備對決，盡顯領(lǐng)先實力

靜態(tài)層面的體驗固然重要，但于純電車型來說，三電系統(tǒng)的表現(xiàn)無疑才是真正的重點，這里我們依舊沿用上述兩款車型進行對比。