寶馬摩托車作為歐洲品牌的象征，一直是高端豪華的代表。其ADV系列車型多年來在全球市場(chǎng)備受矚目。自去年起，寶馬開始對(duì)中排量車型進(jìn)行升級(jí)，舊款的850系列將逐步被新款900系列所取代。

 

新款F900GS給人的第一印象是，相較于前代F850，整體設(shè)計(jì)更為緊湊。無論是從哪個(gè)角度觀察，新車都顯得更加纖細(xì)。作為全新車型，F(xiàn)850GS的零部件僅有20%被保留在900系列上。例如，采用全新塑料材質(zhì)的油箱容量為14.5升，副車架和尾部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，排氣系統(tǒng)采用了Akrapovic品牌，這些改變使得F900GS的車重比F850輕了近15公斤。

 

由于車身更輕、更窄，寶馬對(duì)前后減震系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。前減震升級(jí)為43mm倒置式全可調(diào)Showa減震器，減震行程達(dá)到230mm，比F850更長；后減震行程也增加到215mm，并支持遠(yuǎn)程液壓預(yù)載和回彈調(diào)整。這些配置顯著提升了F900GS在越野性能上的表現(xiàn)，彌補(bǔ)了F850在越野能力上的不足。

 

 

對(duì)于那些追求更高配置的騎手，可以選擇Enduro Pro套件，它包括ZF Sachs減震套件，減震阻尼增加20%，前減震直徑增至45mm，并涂有氧化鈦涂層。此外，還包括24mm的車把立管和M Endurance鏈條。

 

 

在騎行操控方面，寶馬對(duì)F900GS進(jìn)行了人體工學(xué)設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，解決了F850車型換擋桿和剎車桿位置過低的問題，并對(duì)后剎車腳踏的位置進(jìn)行了優(yōu)化，以提高站立騎行時(shí)的舒適度。車把位置的升高主要是為了在站立姿態(tài)下提供更好的舒適性。然而，由于坐墊設(shè)計(jì)得較薄，長時(shí)間坐姿騎行可能會(huì)感到不適。

 

動(dòng)力方面，F(xiàn)900XR搭載了一臺(tái)水冷、DOHC 8氣門的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為895毫升。與F850GS相比，F(xiàn)900XR的缸徑增加了2毫米，最大功率從70千瓦提升至77千瓦，增幅達(dá)到10%。最大扭矩保持在92牛米，但得益于擴(kuò)大的汽缸排量，F(xiàn)900XR在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間（3500至9000轉(zhuǎn)/分鐘）內(nèi)提供了更強(qiáng)的高扭矩輸出，維持在80牛米以上。此外，F(xiàn)900 XR的公路加速性能非常出色，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.6秒，這一成績(jī)?cè)谕愜囆椭刑幱陬I(lǐng)先地位。

 

在電控方面，F(xiàn)900GS支持兩種騎行模式（公路、雨天），均配備動(dòng)態(tài)牽引力控制。騎行模式還包括可選的Enduro和Enduro Pro兩種，允許騎手對(duì)牽引力、油門響應(yīng)、ABS和動(dòng)力等參數(shù)進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)整。制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo套件，前輪為雙盤雙活塞卡鉗，后輪為單活塞卡鉗，雖然在配置過剩的當(dāng)下，但這樣的配置已經(jīng)足夠滿足需求。