6月6日-8日，2024重慶汽車論壇開啟。在2024年中國新能源車市加速淘汰的大背景下，內卷、價格戰(zhàn)成了參會人員討論的焦點。

盡管在這樣頂級的論壇上，各位車企大佬們都自重身份，發(fā)言都不會太出格，但是我們依然看到了他們的談笑風生，比如朱華榮說市場卷出了四個老漢直播帶貨，些許流露出一絲輕松。

但是，輕松的背后，大家的觀點并不相同，甚至還有些沖突。各位大佬們因為各自企業(yè)的發(fā)展情況不同，立場不同，他們所表達出來的意思也是大相徑庭。

我們以廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福、吉利董事長李書福的發(fā)言為例，就能感覺出來其中頗有些針鋒相對的意思。

針鋒相對的車企大佬

曾慶洪直言價格戰(zhàn)已使企業(yè)不堪重負；王傳福則呼吁車企應積極擁抱內卷，產業(yè)鏈垂直整合效率更高；吉利董事長李書福雖然沒有到場，但他依然通過視頻的方式表達了健康依法競爭才能實現高質量發(fā)展，粗暴的價格戰(zhàn)是無序競爭的觀點。

曾慶洪說：“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業(yè)……現在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”

這是基于廣汽集團作為國企的責任。廣汽集團不僅是承托著著豐田和本田的合資公司，還肩負著傳祺和埃安自主品牌的發(fā)展。在這里，要說明的是，合資公司背后的利益不僅外資方面的，還有一多半的利益是我們自己的，真把合資給卷趴下了，蒙受最大損失的還是我們自己。

所以，我們經常看到大型國有汽車集團的左右為難，其中的緣由正在于此。現在，國資委對汽車央企進行新能源汽車業(yè)務單獨考核，并著重考核技術、市場占有率和未來的發(fā)展。

不再唯利潤論，這對于所有國有汽車集團的未來是一個利好消息。

而比亞迪作為中國新能源轉型的受益者，無論是在產品銷量，技術研發(fā)，還是經營利潤上都取得了矚目的成績。

2023年，比亞迪累計銷量302萬輛，成為全球第一。進入2024年之后，比亞迪放出“榮耀全家桶”的大殺招，其它品牌望塵莫及，只能默默跟隨。2024年5月份，比亞迪銷量達到33萬輛，達到去年的巔峰狀態(tài)。

王傳福正是在這樣的實力背書下，才有恃無恐地說要積極擁抱內卷，做世界級的品牌。正所謂趁你病要你命，對于比亞迪來說，只有卷才能體現出自己的價值，此時不卷更待何時呢？

而李書福的視頻則指出了健康依法競爭和粗暴的價格戰(zhàn)這一點。這個很是耐人尋味。

前段時間，汽車圈因為發(fā)動機熱效率的問題在社交媒體上掀起一波討論。從技術層面來看，這是一個好事，因為各家都有足夠的技術儲備，對中國汽車技術創(chuàng)新是有利的。但從企業(yè)發(fā)展層面來說，面對比亞迪的高光表現，吉利顯然是不服氣的。當然作為競爭對手，企業(yè)之間表現不服氣，是正常操作的。但是貼臉表示不服氣，就顯得有些落了下風。

這幾年比亞迪的高光表現，確實也引發(fā)了很多討論。或許大佬們掌握了更多的內幕信息，所以，李書福才有了這句“健康依法競爭”，引人產生無限聯想。

這背后是，吉利汽車在3月份的2023年財報分析會上，吉利提出了奪回自主品牌第一寶座的目標。從2017年到2021年，吉利汽車一直是自主品牌陣營的銷量冠軍，但是，2022年比亞迪完成186萬輛的銷量目標，超越吉利汽車的143萬輛的成績，奪得自主品牌第一的錦標。

如今，吉利發(fā)誓要奪回來，自然要全方位地壓制對手。

所以說，敲鑼聽音，說話聽聲。都是在唱同一出戲，大家立場不同，我們聽到的信息也不同。

大部分人不喜歡內卷

關于立場不同發(fā)言不同的這個問題，我們在賽力斯董事長張興海身上更是能得到深刻體會。張興海在本屆重慶汽車論壇上表達了歡迎內卷的態(tài)度，從產品到服務，再到產業(yè)要卷出新高度——說得很是輕松自在。

為什么呢？因為2024年，賽力斯的日子好過了。2024年一季度財報顯示，賽力斯營收265.61億元，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，主要原因是是AITO問界系列市場表現持續(xù)向好，今年第一季度，賽力斯新能源汽車銷量達94,825輛，同比增長374.77%。

尤其是AITO問界新M7及M9爆款頻出。數據顯示，AITO問界新M7上市七個月累計大定突破17.4萬輛；問界M9上市三個月累積大定超過7萬輛。截至目前，AITO問界汽車用戶規(guī)模已接近30萬。

銷量增長加速規(guī)模效應顯現，一季度毛利率提升至21.5%，2024年一季度經營活動產生的現金流量凈額11.87億元。

如此一看，張興海的確應該輕松自在。因為絕大多數友商們，都在賠本賺吆喝。

我們看蔚來、小鵬和零跑的情況。2024年Q1季度財報，蔚來實現營收99.1億元，整車毛利率為9.2%，季度凈虧損51.85億元，同比擴大9.4%；小鵬汽車總收入為65.5億元人民幣，環(huán)比下降49.8%，毛利率為12.9%，一季度凈虧損為13.7億元。同期，小鵬汽車總交付量為21821輛，環(huán)比下降63.7%；零跑汽車當期實現營收34.86億元，同比增加141.7%，環(huán)比下滑33.9%；凈虧損為10.13億元，零跑汽車共交付3.34萬輛新車，同比增加217.9%，環(huán)比下降39.6%。

這是上市公司能查到的具體數據，像蔚來和小鵬作為中國第一波造車新勢力品牌，已經運營多年，市場基礎，用戶認知已經有了相當的基礎，至今還是沒有實現盈利，像那些二代新能源品牌更是可想而知，虧得估計連姥姥都不認識了。

筆者想表達的是，這才是中國新能源車市的現狀。你問問他們，愿意打價格戰(zhàn)嗎？但是沒有辦法。不參與價格戰(zhàn)，馬上就會慘遭市場淘汰出局，留在牌桌上興許還有機會。

所以，虧損再嚴重也得忍著。

所以，除了那幾個頭部品牌有能力打價格戰(zhàn)，大部分人是不愿意打價格戰(zhàn)，還有內卷，但是嘴上可不能這么說。

是不是感覺一種大家都很精分？精分就對了。

百姓評車

正所謂見人說人話，見鬼說鬼話。從這個角度來說，我們應該對那些敢于大膽發(fā)言的大佬們給予更多的尊重！

畢竟，不是誰都有這樣的勇氣。